如果长安和高合这次没成，是不是意味着高合真的没救了？还有一条路，就是地方政府会不会出手相助。只不过到目前，还没有有效的信息，能反馈出地方政府有什么解救高合的动作。车主希望合作，车企则要考虑盈利
这个问题还是要从两个角度去看，如果谈判成功，不仅是高合的车主能松一口气，其他所有现在还正常运营的造车新势力的车主，都将松一口气，在经过了大量淘汰后，目前还能剩下来的主流造车新势力，一旦到了高合这个地步，想通过并购自救，从价值层面上看，可能比高合稍微容易些。
另一角度，如果不成功，对头部的新势力影响可能不大，但对于几家看着处于边缘的新势力，车主和潜客都会有点慌。
朱华荣在今年一月曾发表过观点，国外的车企为什么不全力做电动车，主要原因还是目前的技术和市场不能带来盈利，一旦时机成熟了，他们便会利用全球资源迅速崛起。
这个观点反映出的问题，就是目前高合能不能被传统车企收购的问题，也反映出对于全力发展新能源的中国车企来说，不是没能力帮助友商，而是首先要考虑自身的盈利能力。
如果找中国品牌合作行不通，与外国品牌合作，也是一种思路。小鹏和零跑，虽然目前也不具备盈利能力，但在车企眼里，两家新势力的投资价值分别在智驾和新能源全栈解决方案上。虽然效果如何还没得到市场验证，但至少这样的合作能让大众和Stellantis在自己想得到的技术布局上省钱省力，怎么算都不亏。
