8295芯片的下放，会是今年一个趋势，也会让诸多车型做到“座舱平权”，意思就是芯片成本没那么高，车内多几块屏幕做好软件适配，从几十万到十几万的车型座舱体验都能做到不错的水平。间接意思，今年内座舱很难做出区隔，产品实力都差不多了，不追平就等于落后了；但是理想用上了8295芯片之后，直接把座舱的芯片算力顶到行业顶级水平，相比之下，比华为的座舱更有优势（华为没有使用高通骁龙系列芯片哪来做座舱芯片）。
如果说没补齐座舱这一环，理想和华为的差距是50分，补齐座舱的30分之后，高阶智能驾驶上可能还有着20分的差距。不是堆硬件能补齐的差距，各位看华为和小鹏，哪个不是用时间把智能驾驶给堆出来的，期间包括各种方案的试错也有大量的跑图和训练；而且现在ADS2.0是为了L3级高阶智能驾驶来的，如果后续开放L3，那么华为的领先优势只能是更大。
从去年底理想汽车单月5万台之后，再想依靠增程式+冰箱彩电大沙发收割销量的时代已经结束了。从各平台用户们发表的试驾视频、以及用户评价来看，新能源车的下半场，竞争已经从配置和价格，渗透到了智能化刚需和整车体验的新阶段。
今年除了车型价格要卷，理想要干的事，内卷一下高阶智能驾驶也很有必要。
