AITO问界M7就是冲着理想的客户群去的，属于改造下就扔上市场的“应急产品”，然后又有了5亿元重造的新款M7。而AITO问界M9才是真正对付理想的大招，这样一款完全和理想产品重叠的车属于直接和理想L系列对标的产品。
理想汽车最怕华为的什么能力？
华为，最重要的产品力是全栈智能化的能力，包括鸿蒙OS支撑的智能座舱系统，以及华为自研的ADS2.0高阶智驾方案。接下来新能源车的下半场，是更看重在智能座舱系统以及高阶智能驾驶方案的实力。
智能座舱，这属于是华为传统手机业务的“技术外溢”带来的先天优势，同样有优势的是小米汽车，自身就带着“自主操作系统”的光环。而且AITO问界M5和M7，的确给出了一个丝滑、响应迅速，而且生态比较丰富的车机体验。
再看高阶智能驾驶，AITO问界M7的选购率，有60%的用户，选择了智驾版，城区智驾选购率已经达到了75%。现在的汽车市场，显然已经不能说高阶智能驾驶不重要了，此功能正在成为消费者用车的刚需。而这也是华为的一个优势，已经度过了ADS1.0各种感知硬件上车堆料的“混乱”时期；到了去年4月，华为公布的BEV+Transformer+GOD方案，给华为更成熟的ADS2.0方案打下了基础。
这里很重要的一个工具，是大模型Transformer，它能够自适应地寻找2D图像与3D点云的关联。对硬件的对齐要求也没那么高，激光雷达+摄像头的感知方案是绝对的提升。通过Transformer，华为可以让雷达和摄像头，两个传感器之间的硬关联，变成了软关联。这样就可以得到一个包含详细距离信息，系统又能看得懂的感知数据了。
其次，华为已经对消费者的认知，产生了一定的影响，前期的宣传促成了现在买国产车的高阶智能驾驶，就俩选择，要么华为要么小鹏。而这里没有理想的身影，这也是理想目前最担忧的事情。
理想和华为之间的差距，更多的不是硬件，而是软件层面。理想华为之争，冰箱彩电大沙发过时了？
最近关于理想的一个关键节点，是过完春节之后的3月1日，也是一季度的最后一个月。3月，理想要完成两件大事，纯电车型MEGA上市、L系列全部车型改款。重点落在后三款车型上，这是理想未来走量的核心产品，不得有一点闪失。
