雷诺日产三菱联盟此前剪不断理还乱的内部争斗，看来已经被画上了句号。随着雷诺逐步按计划出让所持日产股份，以及日产为雷诺电动车计划投资等动作的落地。这一全球前四体量的跨国车企巨头，正在酝酿一场王者归来似的大反攻。很显然，在眼下的汽车市场，能够为反攻提供舞台的，毫无疑问是新能源板块。那么这就衍生出一个新问题，雷诺这种大体量传统车企的下场，会给深耕新能源车市的中国车企，特别是其出海业务，造成怎样的冲击呢？除了中国，新能源车只能卖给欧洲人？
首先我们需要明确一点的是，全球现阶段有消费新能源车需求和能力的市场，除了国内之外，就属欧洲和北美。虽然国内新能源汽车的渗透率已经接近四成，在主流单一汽车消费市场中可谓遥遥领先。但欧洲今年9月份的新能源车渗透率也逼近四分之一，并且仅纯电动车的注册量，今年累计就已经超过了曾经欧洲市场的“小甜甜”柴油车。相比中国和欧洲，美国作为全球汽车的主要消费国之一，在新能源板块上暂时还有明显距离。其9月份的新能源车渗透率尚不足10%，虽然整体增速明显快过欧洲，但想要达到欧洲市场的新能源车消费水平，还需要时间。
所以很显然，对于中国车企而言，想要争取除国内市场外的增量市场，欧洲的重要性不言而喻。但首先在叠加政策引导与消费习惯的因素下，国内车企出海欧洲的积极性就先要被削弱一把。对欧洲车市而言，新能源车几乎可以直接与纯电动车划等号。前面也提到过，仅仅是欧洲纯电动车的市场份额，已经在今年稳稳超过柴油车，位居汽油车与混合动力之后。至于插混产品则在欧洲车市持续走低，刚刚过去的10月份，欧洲PHEV汽车销量同比继续下滑了5%。而在同期数据中，混合动力车型增长了近4成，纯电动车增长也超过了36%。这与国内插混市场的蓬勃状态呈现完全相反的剧本。同样是10月份，国内插混汽车产销同比增长都超过了80%。虽然今年插混车型的累计销量只有纯电动车型的四成左右，但在增速方面，两者已不可同日而语。
既然插混出海欧洲的热情被堵住，那入乡随俗，恐怕还得更多依靠纯电车企，就像特斯拉横扫欧洲那样。但想要复制特斯拉经验，特别是在雷诺下场之后难度同样不小。倒不是单纯地说雷诺的能量如此之大，而是综合来看雷诺这种老牌欧洲霸主下场之后会带来什么。其实从雷诺最新发布的公告来看，伴随全新电动车和软件部门Ampere（安培）品牌落地的同时，并不像此前丰田、日产等巨头转型那样，强调包括固态电池、全新混动、一体压铸等技术关键词。雷诺Ampere（安培）品牌所强调的，反倒是价格、营收、销量等，这些当然是为了最终的IPO做铺垫。至于自身优势方面，则是提供了诸如“品牌、经销网络、服务网络、电动生态、金融方案”等关键词。至于原生电动平台、七款全新车型、新一代中央集成式电子架构、基于安卓系统的软件生态等等，不仅是被放在最后，而且确实也缺乏“干货”。
