欧洲蛋糕还是得欧洲车企自己吃？
但这恰恰反映了雷诺这种老牌巨头难以被撼动的优势，落脚在欧洲市场，具体来说便是品牌认知、渠道网络，以及潜在的配套建设等等。从品牌认知来说，举另一个欧洲传统大佬大众汽车的例子。虽然很多人都知道特斯拉在欧洲大受欢迎，但其实大众旗下的ID.系列，以及集团旗下的斯柯达、奥迪等品牌的纯电车型，也是欧洲新能源销量前十榜单的常客。今年前三季度，大众集团的欧洲销量同比增幅更是达到了23%，是欧洲销量前五车企中，增长率最高的那个，排第二的则是雷诺。不过与大众不同，雷诺更多还是在吃燃油车的老本，在新能源车方面，只有一款梅甘娜纯电版，能勉强挤进前三季度欧洲新能源车销量前20的榜单。
当然，这也恰好说明雷诺在转型纯电之后的市场潜力。毕竟品牌认知、经销网络等等，都是天然优势。此外，基础设施建设也在新能源时代，成为车企需要关注的服务延伸。即便是热衷于出海欧洲的蔚来，也只能一方面与第三方合作接入充电桩，另一方面推进家充以及换电站建设。但这里面只有家用充电桩的推广相对容易，至于与第三方合作充电网络，以及换电站建设。前者涉及欧洲多国、多地区的区域化经营问题。后者则涉及严苛的审批流程等等。
不过眼下的欧洲新能源车基础设施建设，也正在由欧盟牵头进行规划。毕竟眼下欧盟地区的充电桩，主要集中在荷兰、德国、法国等国家，分布极为不均衡。今年七月份，欧盟理事会就通过了一项要求各国在每60km距离上覆盖横贯欧洲交通网络的快速充电桩规划。可即便统一牵头，地方特色也还是不容忽视。相关法案的细节除了涉及充电桩的数量、密度以及充电速度之外，还要求包括明确告知充电价格、等待时间，通过卡片或非接触式设备临时充电服务（无需订阅）等等细节要求。也难怪此前特斯拉在英国率先亮相的V4充电桩，除了充电速度达到350kW之外，还贴心地准备了显示屏、刷卡感应区等功能。也算一波给欧洲地区的“特供”设计了。但无论如何，在打通基础设施建设壁垒方面，作为本土车企的雷诺，无疑具备得天独厚的优势。
