不过，这种PPT上的表述不能当真，回头来看，还是要看企业行为如何来做。
目前双方的已知做法是，华为暗中掏出了新的硬件进行补强，而理想的选择是，对软件进行新一轮补强。
华为的新一轮补强，预计首先出现在和奇瑞合作的智界S7身上。不再是速腾聚创的M1激光雷达，而是华为自研的Lidar，主要变化是，线数从之前的第一代96线、125线，升级到192线，探测距离（10%反射率下）从150米提升到250米，点云密度会有所提升。
这则消息在11月初被曝光，激光雷达相关产业的人士也对此进行了分析，“华为这家企业的逻辑很独特，在一众新势力们都在向特斯拉进行靠拢，主攻BEV/OCC等架构和算法时，它却反而掏出了硬件能力。”192线的激光雷达，一方面是证明华为对目前GOD技术等软件能力的自信，而另一方面，它还觉得业界所说的L3级以上自动驾驶要靠V2X才能实现未必正确，所以还在砸钱继续搞识别能力更强的激光雷达。
192线新激光雷达的好处也不难解释，就是对更细小的物体、障碍等，有更好的感知表现。
而李想所做的，是最近和轻舟智航的新项目。除了内部对自动驾驶的自研，李想还进一步将轻舟智航引入理想的智能驾驶供应商。于是，理想的智能驾驶路径从之前的，全都自己搞，切换到了如今的，低配车型搭载的ADPro由轻舟智航和理想汽车协调来搞，高配车型上目前搭载的技术能力最高的ADMax，还是靠自研进行突破。
