而如果不是，那它的降价则大概率是板上钉钉。原因很简单，技术不具备唯一性，价格却又太贵。
技术唯一性上，城区的NOA主动领航，目前小鹏、理想、华为、蔚来，包括接下来的小米、极越，以及其他的新势力都在进行推进。上文中的理想和华为城市NOA之争，就是特斯拉面对的很大挑战。
效果难分伯仲之下，特斯拉FSD目前的价格表现则完全是跟不上。
蔚来最新的智能驾驶按月订阅模式，价格已经来到380元/月；
极越在2024年应用OCC技术后，按日付费的价格会低到20元左右；
华为系的很多车型，目前是2.5万元或者3.6万元选装或买断；
理想是融合到了车价之中。
而特斯拉的价格是6.4万元，比起当前中国车企的主流水平，要贵一倍左右，所以目前最新的观点也是，其一旦进入，大概率会降价3万元进行推广。写在最后：
另外，除了上述的车企和供应商竞争，会导致自动驾驶价格下降之外，大环境里还包括，激光雷达行业的惨淡，逼着它们不得不快速完成成本下探，否则可能这一行业会在几年内难以崛起。
在中国市场，装备了激光雷达的车型并未带来颠覆性的体验，这已成消费认知现实。所以，越来越多车企在推动纯视觉方案。
而全球各地的智能驾驶需求又完全不一致，造成了脱节。在海外市场，激光雷达并不好完成上车。比如，去年9月德国激光雷达公司Ibeo申请破产，11月激光雷达上市公司Quanergy退市，同期全球激光雷达第一股Velodyne和Ouster两家上市公司宣布合并。
所以，基于这些，智能驾驶领域的内容几乎在2024年必是有较大幅度降价的趋势。这对于少数企业自然是好事一件，比如今年小鹏G6的起势，很大原因就是其把智能驾驶和整体产品力做到了一个新的亲民水准。
所以，明年的看点非常多，包括华为理想的PK，再包括特斯拉行不行，以及能不能到白菜价。
