□本报记者 王奇
11月22日上午11点30分，网约车司机邢峰忙完上午的工作，便打开手机中的四五个充电APP，找寻此时价格最低的充电站。
“5毛钱，3个空位，就这个吧。”邢峰盘算了一下距离，便将车开到了张店区建业花园充电站。
每天中午，都是邢峰雷打不动的充电时间。11点40分，当他冲到充电站时，快速充电桩仅剩一个空车位。“没办法，上午11点到下午2点最便宜，大家都这个时候来充电。”邢峰说。
自从新能源车以“绿色出行”姿态出现在大众面前，淄博的充电桩就开始如雨后春笋般在城市“长”了起来。截至目前，淄博累计建成各类充电桩2.4万个，其中公共充电桩0.65万个，个人充电桩1.75万个。
这些充电桩够用吗？作为新能源汽车下乡的关键支撑，乡村充电基础设施建设进展如何？建桩用桩过程中还有哪些难点、堵点？带着这些问题，记者展开调查。
公共充电桩够吗？
邢峰在大风网约车公司上班，兼职做网约车司机，也是淄博第一批新能源车主，他清晰地记得2021年淄博刚安装新能源充电桩时的情形。“当时，国网淄博供电公司在张店区政务中心安装了3个，为了抢充电桩，我每次都要提前半小时过去。”
虽然时间过去了两年，充电桩也多了起来，可是他依然在“抢车位”的道路上。
“现在实行峰谷电价，每天上午11点到下午2点最便宜。能比其他时段便宜好几毛钱。”他拿出手机，给记者看每个时段的电价，“你看，最贵的时候能到1.1元/度，充一次电就能贵出几十元。”
邢峰的看法代表了大部分车主的心声。
位于山铝的苹果园社区公共充电站，是淄博供电公司安装的规模最大的充电站。11月21日上午9点30分，这里空空如也。54个充电桩正翘首期盼着车主的到来。
的哥于师傅开车进站，熟练地插上充电枪，打开APP一查：8毛钱一度。“贵了。”他嘟囔了一句，“充满”的计划随即改成了“充一会儿就走”。此前，他充过的最便宜价格只要四五毛钱。
