2020年，合肥市政府的70亿元股权融资让蔚来走出“至暗时刻”。三年后，裁员、换电和手机业务“摊大饼”式烧钱不止……蔚来再陷艰难期。这次，蔚来依然坚持“长期主义”，但不再单打独斗。
今年广州车展期间，面对外界对于蔚来还能撑多久的疑问，蔚来联合创始人、总裁秦力洪直言，“蔚来不会倒闭，也不可能倒闭”。几天后，秦力洪直言的底气来了，蔚来在换电领域拉朋友入局。蔚来宣布，与长安汽车达成换电业务合作协议。蔚来换电需要“回血”，长安汽车需要完善补能版图，围绕换电业务双方一拍即合，而这仅是开始。
急寻平衡点
五年前，首座换电站落地深圳让蔚来成为“吃蟹者”。五年后，面对换电是不是烧钱“无底洞”以及快充时间缩短后换电还有没有市场等质疑，蔚来用引来首位合作伙伴进行回应。
对于蔚来扩充换电“朋友圈”，外界早有传闻。今年上海车展期间，有报道称，蔚来将与奔驰就换电进行合作，对此双方相继辟谣。随后，蔚来CEO李斌透露，“已有车企与蔚来在谈共用换电站”。11月20日，一份李斌的内部讲话曝光，其中针对有员工提出换电业务是否可持续经营的质疑，李斌回应称：“换电是蔚来巨大的先发优势，会发布第一家合作方。”此前，在换电业务上，蔚来一直采用私域运营方式，仅供蔚来车主使用。
从“单打独斗”到组建“朋友圈”，李斌认为，“目前已经到了面向全行业开放的时刻”。但外界认为，蔚来持续扩大的亏损面让李斌不得不战略转向。财报显示，2018-2023年上半年，蔚来净利润累计亏损达764亿元。其中，去年净亏损超144亿元。按照蔚来12.25万辆的交付量计算，卖一辆车亏损近12万元。研发、换电、汽车销售等投入居高不下，让蔚来的“窟窿”越来越大。但秦力洪认为，蔚来到现在没能实现盈利并不是换电业务造成的。
