对于换电网络，李斌将其比喻为“云服务”。“如果大家把换电想象成2003年时亚马逊要做云服务的那个时间点，会发现有几点非常像：第一，网络效应强。换电网络就相当于能源互联网的云服务基础设施；第二，投资规模大、投资周期长。当年亚马逊、谷歌等做厂房和设备，都投入了超过千亿级别的美元；第三，从服务自己再到服务外部客户，一旦做成了，门槛就会非常高。”
不过，换电领域想要“拓圈”并不容易。目前，吉利、上汽等均尝试布局换电网络，但也都是“单打独斗”，其中换电标准不统一成为原因之一。2020年以来，国家多部门相继颁布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见》《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》等文件，推动换电网络和标准体系建设，鼓励开展换电模式推广应用，推进纯电动汽车车载换电系统、换电通用平台和换电电池包等标准的制定，以实现资源效率的最大化利用。工信部副部长辛国斌表示：“要引导社会资本理性投资，避免盲目扩张和无序发展。推动换电电池尺寸、换电接口、通讯协议等标准统一。”
从蔚来与长安汽车签署的协议看，首先提到的便是“推动换电电池标准建立”。“企业间的合作，我是很乐见其成的。”中国电力企业联合会副秘书长刘永东认为，换电标准达成的前提是企业之间要有共识。特别是在乘用车领域中，更多车企在商业上开展合作，是利于推动换电标准统一的基础。换电市场一旦打开，也将进一步推动新能源市场的成熟。
不过，对于蔚来与其他车企合作，车主也提出对之后使用体验的顾虑。对此，蔚来相关人士表示，蔚来现有用户的换电体验不会受影响，更多品牌、更多用户的加入，会进一步推动换电网络的建设和运营。
北京商报记者 刘洋 刘晓梦
