另外在满员情况下，魏牌高山也能够做到二、三排都有不错的空间表现，从官方给出的数据中可以看到，魏牌高山第三排腿部空间最大962mm，头部空间887mm，肘部空间1593mm，除了最大腿部空间外，其它的数据和同级对手相差不大，而这个三排腿部空间其实也不是一个“死指标”，通过二排座椅的前后调节，是可以灵活分配车内空间的。值得注意的是，在后备厢容积方面，魏牌高山同样有一个巧妙设计，也就是能够实现4/6分割式Tip-Up座椅折叠功能，在需要时三排座椅靠背可以向前翻折，然后整体向前移动，获得更大储物空间，这和一些日系MPV将三排座椅翻折放进地板下方有异曲同工之处，区别在于这种方式更适合新能源MPV，因此总体来看，在有限空间下魏牌高山将车内空间优化已经做得足够好了。
5.7秒破百挺强，但2挡DHT才是核心优势？
在新能源时代，将MPV的动力做好、做强已经不是什么难事，但由于MPV用车场景比较特殊，因此对于车辆混动技术的适配性同样有较高的要求，对此各家都有解决方案，包括单挡DHT、大排量发动机+插混等等，而这次魏牌高山带来了则是我们熟悉的1.5T插混动力系统，并且带有四驱功能。
我们先来看看动力参数如何，魏牌高山搭载1.5TDHT+P4动力系统，系统最大综合功率358kW，参数非常强劲，零百加速仅需5.7秒，这几乎可以说是国内50万元以内最强插混MPV了。同时，魏牌高山还搭载了一个37.96kWh的大电池，WLTC工况下的纯电续航达到140公里，馈电状态下的油耗表现在7L出头，各项数据都是主流水平。
当然，参数只是表现，这套插混技术适不适合MPV还得放进场景中来看。首先，从城市通勤角度，魏牌高山有着140公里的纯电续航表现，属于中等水平，不过由于这个续航是除了行政加长版之后的标配，因此如果预算37万以内，这个续航里程是领先对手的，换而言之城市用车可以更多时间用出纯电进行通勤。至于动力方面，同样是魏牌高山的优势，这套DHT-PHEV之前在“蓝山”等车型上也有过使用，它最大特点是DHT串并联可根据不同路况发挥纯电优先、纯电和智能混动多种动力模式的优势，P4电机的加入则将动力进一步强化，而同价位下对手几乎都是前驱，几乎没有四驱能力。
