NVIDIA全球副总裁兼中国区汽车事业部总经理刘通认为：未来的芯片将是融合型的，不仅用于智能驾驶，还用于智能助理。过去，智能驾驶芯片负责驾驶，车内助理芯片处理复杂的AI任务。未来人工智能会融合，智能驾驶和智能座舱任务将相互影响甚至相互利用。
刘通
中国自动驾驶上车的速度发展汹涌，百度智能驾驶事业群组（IDG）智能汽车业务部总经理苏坦表示自动驾驶行业的拐点正在快速推进，L2市场朝着标配化的趋势发展，L2.5市场在快速增长。一方面用户接受度破冰，2023年超过13%的用户表示智驾是购车最重视的因素。另一方面核心驾驶的渗透率快速提升，主力车型的渗透率两年近乎翻倍。如何把新技术迅速地转化成自己的生产力，进一步变成产品竞争力，是全行业共同面对的问题。
苏坦
电子科技大学教授、嵌入式软件工程中心主任罗蕾认为，面对软件定义汽车，未来的汽车操作系统要融合功能安全、信息安全、网络安全、数据安全的要求，支持虚拟化，多种操作系统融合，向多层次、分层的方向，以满足未来软件快速应用和快速迭代的需求。未来3-5年，汽车操作系统的应用需求主要有四个方向：一是分层解耦，二是互联通信，三是安全融合，四是AI大模型会融入到自动驾驶体系，把各种小模型整合起来，形成端到端的一套方法，促进整个智能化的发展。
罗蕾
元戎启行技术合伙人刘轩认为，全域主动智能驾驶技术将汽车变成了更便捷、舒适、安全的代步工具。但这种技术的出现也将为智能汽车产业带来全新的挑战，因为它需要更多的数据支持、更大的计算能力以及快速的迭代和自我升级能力。这个挑战覆盖了整个汽车产业链的多个环节，需要产业上下游通力合作，共同解决问题。
刘轩
此次第六届全球智能汽车产业大会GIV2023的成功举办，不仅为业界带来了深刻的洞察，也为智能汽车产业的未来展望注入了信心。随着本次大会的圆满结束，以“绿动未来智领世界”为主题的合肥国际新能源汽车展览会即将在合肥正式拉开序幕。
