谈及激光雷达领域，一径科技创始人兼首席执行官石拓直言，最近激光雷达公司比较焦虑，因为大模型、4D毫米波雷达等新技术带来很大冲击，但多方研究表明，激光雷达依然是自动驾驶方案不可或缺的传感器。激光雷达不仅要把性能做上去，还要把成本降下来，需要底层系统架构和工程化降本方面共同努力。我们预计拐点将出现在2025年，高激光雷达装机率，传感器配置标准化的车企，可能更早迎来拐点。
石拓
03智能网联汽车发展，构建产业合作生态是关键
在当今全球化和数字化的背景下，企业之间的协作和合作变得比以往任何时候都更为重要。中国科学院科技战略咨询研究院产业科技创新研究部部长王晓明，在9月28日上午举办的产业链论坛表示，智能网联汽车技术尚处于探索期，技术路线不够明确，而且智能网联汽车产业链也更长，参与主体更多，产业链比新能源汽车更复杂，。总体来看，新时期推动智能网联汽车的发展，政府、行业都很难直接套用新能源汽车的模式和经验，更多依靠行业、市场的力量，而不仅是政策的力量。
他认为，智能网联汽车更依赖科技创新驱动发展的模式，这样的发展态势下，构建产业合作生态是非常关键的。国家层面也应加强合作平台建设，完善法律法规与标准；企业应该积极探索智能汽车商业模式，打造产业生态；投资机构应该注重科技创新与模式创新，避免无效投资，合理的商业模式比政府补贴更重要。
王晓明
合肥工业大学汽车工程技术研究院副院长潘轶山表示，在智能汽车开放合作生态建设上，我们要打破国外的封锁，采取既合作又斗争，以斗争换取合作，以合作促发展的战略，同时巩固目前局部领先的竞争优势。
国内方面，我们要打造自主、自立、绿色、先进、健康的智能汽车产业生态体系，实现产业链、供应链的国内体系循环。既要支持国内一盘棋的大生态建设，也要支持区域性的小生态建设，甚至车企自身的生态体系建设，以充分发挥各地政府、企业的积极性。
潘轶山
