从中国充电联盟的公开数据来看，目前90%需要在外充电的新能源车主，都是在非国家电网、厂家提供的充电网络之外的第三方充电桩进行消费。民营企业是目前中国新能源车充电补能的主力军，但同时，没有高额的补贴，整体的利润偏低，多数处于亏损，这成为了它们的新挑战。
第三方充电网络目前面临的，依然是老问题，一、利用率低，远比不了燃油车之于加油站，充电桩整体平均利用率不足10%，高速充电桩利用率不足1%，都是让规模化无法成型；
二是，充电桩在大资本投入，形成数量上的规模化之后，回报周期至少3-5年，但随着越来越多充电企业的加入，如今也开始了新一轮价格战，以抢夺用户；
三是，在近期充电巨头特来电的数据中，每台充电桩创造的毛利润从2021年的每度电赚1毛6，在2023年降到了每度电只能赚8分钱。每个充电桩，在2023年上半年的净利润只有1块钱。
而再叠加上越来越多的人带资进入三方充电市场，今年已经有了快电这种主打“0服务费”赔本赚吆喝的怪咖出现，其向车主收取的服务费未来也大概率是涨势。
而一切综合之下，让明面上的解决方案，1.寻找更便宜的电价；2.实现梯次利用；3.寻找更多的补贴可能性，变得遥不可及。写在最后
总之，新能源汽车时代和传统燃油车有太多的不同，不止是明面上的每公里便宜XX钱，也不止是燃油车保养贵、新能源车保养几乎不花钱，更多的还关于能源体系的运转。
燃油车时代，想补能都要去加油站，这个体系无法突破。而到了新能源汽车时代，则可以是家用充电桩，共享充电桩，第三方充电桩，厂家充电桩，国家电网充电桩按需使用。
业务模式的不同，最终让利润流向不同，也就让能源的价格变得更不可控。
不过，好在这个问题对大多数人来说有解决方案。只需要一个自己的车位和自己的家用充电桩，上面的大多数问题就不成问题。也就不用纠结PHEV或者纯电动。
