中国文化历来重视历史，强调“以史为鉴，可以知兴替”。历史不仅是过去的记录，更是未来的指南，在快速变化的现代社会中，历史经验可以帮助我们避免重复错误，找到正确的发展方向。今天，我们就从翼真L380上市为切入点解读吉利汽车的“以史为鉴”。
我粗略算了算，吉利汽车旗下至少有12个乘用车品牌。再粗略想了想，上一个拥有如此多汽车品牌的汽车集团还是20世纪中期的美国通用汽车巅峰时期，车型覆盖从低端到高端的全市场范围。现在呢？1/4停产、1/4只在单一市场售卖，有出售的，也有半死不活的。为何？主要原因无非是三个：1.多品牌运营需要大量资源，导致核心品牌发展不足；2.品牌定位重叠导致内部竞争，削弱整体竞争力；3.多品牌战略对企业的管理能力提出了极高要求。
通用汽车短短数十年间发生如此“剧变”自然会给后来者警醒，如丰田、大众、现代起亚等跨国车企更倾向于聚焦核心品牌，在追求市场覆盖的同时，必须注重品牌定位的清晰性和资源的高效配置，才能在激烈的市场竞争中拥有更大的赢面。先进的经营理念自然少不了国内车企的“模式创新”，去年9月，吉利控股集团正式发布《台州宣言》，宣布企业进入战略转型全新阶段，便开始了大刀阔斧的整合。
先是极氪与领克的“牵手”成功，让新生的极氪科技集团着眼全球，分别主打豪华、极致、科技，与潮流、运动、个性。再让吉利银河从系列升级为品牌，并拉进了几何和翼真，通过既有车型的导入，让吉利银河瞬间成为了覆盖精品小车、主流精品新能源车以及新能源MPV的新能源“大”品牌，与吉利品牌并行。
当然，翼真并入吉利银河后，获得的“好处”也不少，拿3月10日上市的吉利银河翼真L380举例，起售价拉低到了29.99万元。相比上一代车型，配置基本没有降低，但售价拉下来了8万元。对此，吉利汽车销售公司总经理范峻毅表示：“吉利银河和翼真的融合让我们做到了成本下降。一是技术成本，通过技术整合来实现；二是采购成本，并入到银河以后，由于银河的体量很大，可以帮助我们降本。还有一部分渠道优势，之前翼真独立运作的过程中，单独授权一款产品难度挺大，合并后就不一样了，300个城市会有相应的体验店，一方面会有吉利银河翼真的专属展厅，另一方面会在‘银河A网’和‘银河星网’进行择优授权，后续会覆盖主要的一、二线城市。”
吉利品牌研究院院长易新宇则表示：“去年，李书福董事长发布《台州宣言》后，研发团队立马就行动了，翼真的团队和吉利银河的团队进行了相应的整合。整合后，整个体系能力就展现出来了。银河E5、星愿、星舰7等几个产品，在各个细分市场都有相对好的表现。我们第一时间做的是对整个体系进行相应的拉齐，包含质量、供应链、采购等业务模块的融合。把银河对供应商体系的号召力很好地赋能到翼真L380上，实现在保质保量的前提下，又能够给用户带来更多产品的创新，这是很大的突破。”
《台州宣言》后，从车企战略来看，吉利汽车通过聚焦新能源和全球化布局，明确了未来的发展方向；从销售模式来看，吉利汽车通过渠道整合和数字化变革，提升了市场竞争力；从研发成本来看，吉利汽车通过资源整合和平台共享，实现了降本增效。可见，吉利汽车的目标不仅是造车，更是构建一个完整的生态系统，此举也折射出中国车企在全球化竞争中的创新与突破。
写在最后：
银河、几何、翼真整合为“大银河”可以看出吉利的效率惊人，但是从根子上看，也可以把银河的升级看作是几何、翼真的降级，称其为“大单品”策略也贴切，主力车型还是吉利银河。从发布会后的采访，我们可以证实，翼真只是吉利银河的高端MPV系列，即便接下来每年都会有一款重磅MPV发布，也已经把翼真的条条框框钉死了。对吉利来说，此举无非是加速孵化出一个可媲美比亚迪海洋网的销售网络，在售的全部都是新能源车型，从入门车到高端MPV都有，拉出来就能打。对消费者来说，在一家4S店里能看到更多的车型，选择面更广。对经销商来说，也算是多种经营了，能多赚钱。看吧，这就是吉利银河的“以史为鉴”，既然摊子铺太大注定会资源分配不均，管理难度加大，那还不如先收回拳头，再打出去。
