近日，关于上汽大众关停安亭汽车一厂的传闻在坊间以各种形式流传，其中不免也折射出以上汽大众为代表的整车企业转型之痛。而从各方反馈的信息来看，也大可不必悲观相对。
首先，关停不实、何去何从不实
事实上，上汽大众正在加速推进电动化转型。由于安亭基地土地资源稀缺，2018年上汽大众借用原安吉物流的用地，开建MEB新能源汽车工厂。2022年企业将汽车一厂的部分用地还于安吉物流，作为此前MEB工厂的用地置换。
具体说来，汽车一厂不再承担生产功能，但未来将进一步拓展研发中心功能，位于汽车一厂的研发中心二期也已全面投入使用。
原在一厂的生产Polo和T-Cross两款车型，已在上汽大众全国产能基地布局中给予安排，生产正常。也就是说，原先下线第一台桑塔纳的安亭一厂将华丽转身为”E长“。
而在社交平台争议最大的老员工安置方面，汽车一厂的员工在经过相关培训后，已经开始继续支持MEB工厂及其他工厂的生产。但坦言部分员工对于全新的生产节奏，尚在适应期。
其次，急切转型，阵痛难免
谣言止于智者，在破除谣言的同时，我们确实需要正视老牌车企转型的迫切性和遇到的阵痛。
以上汽大众为例，燃油车无疑是其当下的利润主力，但面对市场需求的变化，还要为了所谓稳定而深陷泥潭一动不动吗？不！急需转型。转型的背后是市场需求的变化和效率之争。
时代变迁，面对后来者居上的自主品牌的强烈攻势，上汽大众需要更加关注效率，尤其是研发、生产的效率和产出。作为企业的重要成员，员工也需要同步转型，需要与企业共同适应市场、适应用户，而不是死守着原来的企业红利觉得理所应当。毕竟产品是企业开发出来的，也同样是企业里各个环节的员工开发、制造出来的。如果员工还抱着进入国企躺平一生的想法，势必被社会淘汰。
将已与时代脱节的老工厂升级为新能源生产基地、原有的燃油车生产线优化整合，既能大幅度提升新能源研发和生产力，又能保证燃油车的市场份额和利润主力，如此一举两得何乐而不为？当然，在企业转型的阵痛期，企业和员工都会深感辛苦，可是只有经历阵痛，完成转型，才有未来。
重点，转型背后，效率优先
就生产效率来说，MEB工厂作为最先进的工厂，生产效率要远高于汽车一厂。同时由于市场需求变化、排产计划的调整，合班生产也是提升效率的方式之一。而更高的生产节拍和效率，对生产人员的要求更高。对员工来说，是身心考验更是自我提升的绝佳机会。
从研发效率来说，上汽大众将不再满足于德国本土的产品和品牌，而是要基于中国市场需求，快速响应、快速产出。如果始终高投入，还是延续拿来主义，很快就会被中国市场淘汰。也就是说，上汽大众更多的是已经发现了这样的苗头，对研发提出更高的要求，基于用户需求的快速响应，首先革自己研发团队的命，才能真正能够产出适合中国用户的产品。
写在最后：一厂变“E厂“，是一个时代的落幕更是一个新时代的全新开场。面对已经结束的年代，不必一直深陷怀念情绪不能自拔。就如很多老年人追忆往昔弄堂乘凉聊天的惬意，可那时候没有空调啊！
安亭汽车一厂不再，并不能简单地说是“衰落”，也不能说员工“何去何从”。而是市场需求变化、生产效率提升、研发更关注用户、电动化战略转型等多重因素的结果。老牌车企在经历了燃油车的成功后，在新能源领域确实存在着转型的阵痛，但从上汽大众身上已经看到了努力的方向。如果不能适应新环境，无论员工还是企业只能被无情淘汰；如果只能接受只一成不变的状态，那社会前进的意义何在，科技进步的动力何存？
