从“跑得快”到“刹得住”，反复锤炼护航CR450高速动车组
在中车四方所（中车制动）技术融合创新展示中心，装用于全球最快高铁列车——CR450高速动车组的列车制动控制系统摆放在最显眼的位置。
“全球最快”高铁列车，如何确保能够停得住、停得稳、停得准？中车科学家杨俊解答了记者的疑问。
为验证多级紧急制动和防滑控制关键技术可行性，项目团队历时20多个月，在转向架滚动试验台开展了各种介质的制动性能和防滑试验，模拟了CR450高速动车组制动全过程。通过定量研究制动参数、制动方式、制动性能等指标，确保了列车在高速行驶中的制动性能和精准停车。
经过反复锤炼，CR450高速动车组的制动系统成果令人惊叹：时速400公里到静止，制动距离仅需6500米，与时速350公里动车组相当，做到了运营速度提升，制动距离不变。这背后，是控制算法和材料技术，以及多级紧急制动控制技术的关键突破。
据了解，除了列车制动控制系统以外，中车四方所（中车制动）自主研制的4大类10余种关键核心系统产品均成功装用CR450高速动车组样车，充分展示了企业高铁技术自主创新实力。
从自动运行到自主运行，融合创新造就列车自主运行系统（TACS）
2024年4月，青岛地铁6号线一期正式开通，这是全国首条全自主运行系统（TACS）示范工程线路。TACS列车因自主运行迅速走红，成为“网红”打卡地。由于TACS的应用取消了传统的列车司机室，乘客可以站在车头位置直观感受列车行进过程。地铁列车实现了“自己跑、自己停、自己回”，自己判断运行。
据TACS技术专家高天介绍，在青岛地铁的牵头推动和中车四方股份公司的支持下，中车四方所（中车制动）作为技术总牵头方和系统集成方，充分发挥在制动、牵引、网络、信号等多系统领域的融合创新优势，突破传统列控系统架构，自主构建了以“车—车”通信为基础的全新列车控制模式，实现了列车自主感知、自主决策和自主运行。还通过列车关键核心系统一体化融合的模式，让列车具备了更强的控制能力，实现更稳定、更可靠、更安全地运行。
