目前，店里每天要接待10—15位客户，年龄跨度从“00后”到“70后”。最受欢迎的项目为贴膜、车体改色、更换轮毂样式、智能座驾升级等，单价在数百元到上万元。
这种旺盛需求不仅存在于吴凡的店里。建邺区某汽车服务公司总经理詹斌透露：“从去年开始，店里订单数量一直维持在较高水平，一个月能改装180台到200台车。相比前几年，增幅超过30%。”
据了解，目前南京地区规模较大的专业改装店超过10家，客户群体已从南京本地扩展到周边城市。很多马鞍山、滁州、扬州、镇江的车主会开车过来改装，看中的就是南京改装店的专业水准。
政策破冰：技术标准激活千亿潜能
今年以来，“支持地方发展汽车改装”“拓展汽车改装消费增量”“推动完善汽车改装技术标准”的政策利好不断释放。值得注意的是，中国汽车工业协会近期发布的《汽车改装技术操作指引》，首次明确了16项合法的汽车改装项目，涵盖ECU（电子控制单元）动力调整、底盘悬挂调整和更换刀锋轮毂等热门改装项目，计划最早于5月提交给相关部门审批。
据了解，尽管2022年新版《机动车登记规定》放宽了车身颜色、轮毂样式、行李架、保险杠等部分改装限制，但各地执行标准不一，改装零部件认证、施工规范、质量检测等标准体系也存在空白。
耿先生直言：“我在汽车改装的过程中踩过不少坑，有些店家将成本两三千的改装件以翻倍价格出售，实际性能达不到承诺效果。由于缺乏统一的质量标准和售后保障，车主往往投诉无门。”另外，我国大多数保险公司在改装车出险后，对于改装的部分不进行理赔，也让改装爱好者顾虑重重。
吴凡表示：“实际上，汽车改装潜在消费群体规模惊人。此前改装边界处于模糊状态，这在一定程度上抑制了消费者的改装热情，行业发展显得缩手缩脚，而政策松绑将极大提振行业信心。”
