因此，捷达从成立伊始便被寄予厚望，号称要做“高品质汽车品牌新典范”“务实国民车践行者”“力求让每个用户都能享受到德系高品质好车”。
对于捷达这个新品牌，一汽-大众也信心满满，甚至摘掉了经典的“VW”大众车标，让捷达品牌车型使用全新的品牌标识，想要与大众品牌作出明显区分的意图可见一斑。
只是，这时候的中国汽车市场，早已变天了。
被国产车围剿，被自家产品“背刺”
2019年，是中国甚至全球汽车市场的发展转折点。彼时，中国市场大量新能源汽车品牌和产品走向舞台中心，开始冲击合资品牌的市场份额。
在这时高调成立的捷达品牌，无疑迅速成为自主品牌围剿的对象。在捷达品牌所处的低端车市场，长期以来被奇瑞、长城、吉利和比亚迪等自主品牌牢牢掌控，销量始终不如预期。
2020年，捷达交出成为独立品牌后第一个完整年的销量成绩，全年累计销量15.5万辆，不及其在2018年巅峰期全年销量的一半。2021年，捷达全年销量16.9万辆，仍仅为巅峰期销量的一半左右。
2022年开始，捷达销量总体呈现下滑态势。到了2024年，捷达累计销量12万辆，抛开2019年的过渡期，该品牌销量创下近五年的新低。
除了被国产车抢了“蛋糕”，捷达还被自家产品“背刺”。
在“价格战”日趋白热化的市场环境下，捷达不仅在自主品牌面前没有了低价优势，与一汽-大众的大众品牌同级别车型相比，同样丧失了低端品牌的优势。
▲捷达VA7（来源：捷达官方网站）
《消费者报道》咨询广州多家一汽-大众4S店发现，一汽-大众的速腾车型普遍有5万元左右的优惠幅度，裸车价普遍在9万元~13万元左右。与之相比，捷达VA7的官方指导价为9.9777万元~12.9777万元。换言之，以捷达VA7的价格，已经能买到品牌定位更加高端的速腾汽车。
