《报告》显示，1月，新能源二手车保值率渐趋稳定，保值率稳定的根本原因是行业集中度提高。其中，插电混动车型和纯电动车型保值率分别为47%和45.3%，基本处于同一区间范围内。以比亚迪为例，2024年其销量占整体车市销量的近14%，通过技术和品牌共同发力，为二手市场提供了多款令人放心的新能源车产品。
中国汽车流通协会表示，2024年以来，受新车价格战因素影响，导致新能源车保值率持续性波动。而电动车方面，尽管多个厂商在春节前继续降价、提供补贴，但时效仅截至1月底，对春节后的市场行情没有给出准确预期。
在此背景下，日前，金融监管总局、工业和信息化部等4个部门发布《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》（以下简称《意见》），提出推动降低维修成本，探索建立保险车型风险分级制度，建立高赔付风险分担机制，同时完善行业纯风险保费测算调整的常态化机制。
简单而言，车辆实际风险水平将更加影响车险定价。对没有历史数据积累的新车型，综合考虑新车售价、续航里程、动力性能、安全配置、保险车型风险分级等因素，提升定价精准度和合理性，缓解新能源车车主普遍反映的新能源车险保费高、投保难的焦虑。
除此之外，《意见》提出对新能源商业车险自主定价系数浮动范围进行合理优化，有效发挥市场机制作用，促进新能源车险价格与风险更为匹配。北京市花乡二手车市场一位工作人员对《中国消费者报》记者透露，新政推出将可能使低风险车型保费水平进一步下降，提升保障能力和服务水平，更好地维护消费者的合法权益。
