多彩贵州网讯(本网记者 石琳婕) “加快建设‘电动贵州’，建成贵阳弗迪电池二期项目、宁德时代新能源电池贵州基地，新能源电池产能达38GWh；吉利新车型产销两旺，长江电动重卡实现本地化生产，全省新能源汽车产量超过10万辆……”
这是2025年贵州省政府工作报告中，对贵州因地制宜构建“电动贵州”产业生态圈的小切片，也是贵州抢占新能源汽车新高地的生动缩影。
奇瑞(贵州)产业基地
业界一个普遍观点认为，汽车产业的未来，“上半场”是轻量化与新材料，“下半场”则是材料、电池与新能源汽车整车的全产业链发展。那风口之下，贵州如何竞速？
围绕新能源汽车“整车+配套”，构建“链主+链条”产业体系，优化“动力+储能”电池双赛道布局和全链条循环发展，延链建设“电动贵州”，贵州已形成“矿石—材料—电池—整车”全产业链发展生态。
“上半场”里，贵州磷、煤、氟等产业深度耦合，有色、化工行业增加值增速均超过30%；汇成新材料也成为全球最大的电池用硫酸锰、电池用四氧化三锰、球形锰酸锂等原料制造商；
“下半场”里，贵州将继续支持宁德时代、中伟、裕能、比亚迪等龙头企业贵州项目加快释放产能、扩量增产，推动吉利贵阳基地、奇瑞(贵州)产业基地扩大整车生产规模，布局发展一批汽车零部件配套产业。持续提升新能源汽车产量，使其突破至25万辆，推动汽车制造业增加值增长60%以上。
从零起步，持续下探，“电动贵州”各项重点任务取得明显进展。记者调查发现，“用”“群”“全”三个关键词透视出贵州新能源汽车蹄疾步稳，“电动贵州”走向纵深的密码。
“用”：以好用优势激发产业内生动力
“在贵州投资生产制造基地，离不开贵州的政策引领和资源、产业链优势。”2023年10月27日，宁德时代董事长曾毓群在贵安新区出席宁德时代(贵州)新能源动力及储能电池生产制造基地投产仪式时说。
