无论是绿色矿山建设还是文旅康养产业，可以看出，贺州都在主动优化产业结构和能源消费结构，持续推动全产业链的绿色转型发展。特别是在积极构建绿色高效交通运输体系的过程中，结合矿山运输和中短途货运体量大的特点，新能源重卡无疑成为了绿色运输的主力军。
面对贺州运输结构的绿色转型，贺州国鑫在车辆的选择上一度陷入了迷茫。
“虽然贺州的公路交通十分便利，但贺州地处桂东南丘陵区，境内山岭连绵、丘陵起伏，山地多，平原少，我们的车出去都是重载运输，还要走山路，所以对车辆的动力性能要求很高。电动重卡我们之前也接触过，但对车辆的整体性能，特别是续航里程一直有所顾虑。”贺州国鑫总经理贺园园这样说道。“但是，现在整个货运行业内卷严重，运费持续下降，这对运输企业的运营收益是个极大的考验，我们也在积极寻求解决这一问题的办法。”
一方面是产业链绿色转型需求，一方面是运营成本的压力，使用新能源重卡在支撑现有运营线路的基础之上降低运营成本，成为了贺州国鑫的阶段目标。
突破场景界限，打造首条长距离电动重卡线路
为此，贺州国鑫采取了试用的方式，通过实际运营进行对比，寻找最适合车队运营场景的新能源重卡品牌和车型。“可靠性和经济性是我们最为看重的主要性能。”贺园园介绍，“自从2023年9月份开始接触宇通重卡的422度电产品，我们就产生了很大的兴趣。今年4月21日起，我们试用了7天，因为试用期间车辆表现非常完美，所以我们直接就购买了。这个完美是指包括电耗、运输量和趟数，都达到了一个非常完美的技术状态。”
贺州国鑫采购的宇通528度电牵引车主要运营场景是从贺州走207国道，将碳酸钙粉体运输至梧州码头，重载出去，空载返回。
贺园园算了这样一笔账，“从贺州到梧州单程是180公里，往返在390公里左右，一辆车一天跑一趟的收入是1500元。燃油车的油费成本在800元左右，再加上司机的人工成本380元，一天的运营成本在1200元左右。电车的电费如果按300元计算，加上司机工资是700元左右，这样一天能赚800元，比燃油车利润高500元。当车辆产生的利润能够覆盖买车的月供，从运营管理上就能看到真正的实惠了。”
目前，宇通528度牵引车可以做到每天往返一趟无需补电。“双枪充电平均一小时20分钟就可以充满。夜间的波谷电价是0.68~0.71元/度，电耗在1.2度/公里以下，我们基本能够保证利用波谷充电。这样车休息的时候人也休息，第二天早上再出发，能够保证每天的工作都非常有规律并且十分顺畅，不仅提高了运营效率，还节约了管理成本。”
由于宇通重卡具有大电量、低能耗，且有效放电深度可达可用电量的5%的多重优势，车辆实际续驶里程已突破400公里，所以运营这条往返390公里的线路完全没有问题，不仅为贺州国鑫节省了大量运营成本，并且令其开辟更多长距离运营线路成为可能。
