与此同时，售价在15万以上的车型市场份额持续上升，且增长较快。其中20万-30万元区间车型，2020年国内零售占比14%，今年前三季度占比是18%；30万-40万车型零售占比2020年是7%，今年前三季度占比是11%。
销量占比唯一没有变化的是40万元以上车型，今年前三季度占比和2020年国内零售占比都是4%。虽然看起来没什么变化，但这一数字的背后其实也暗藏着一个大变化：四年来，在40万元以上区间车型的销量中，传统豪华燃油车占比已从2020年的94%下滑目前的52%，而新能源车却从2020年的6%上升目前的42%，一跌一涨，这才勉强维持住原有占比。
可是，明后年就难说了，随着新能源汽车不断向高端突破，40万元以上车型的零售占比想必一定会有新的变化。
新能源乘用车渗透率连续三个月突破50%
买车价格上涨的同时，人们选择新能源车的概率也越来越高。
10月12日，乘联会发布的最新统计数据显示，9月，全国狭义乘用车（含轿车、MPV、SUV）零售210.9万辆，同比增长4.5%，环比增长10.6%；前三季度累计零售1557.4万辆，同比增长2.2%。其中，新能源乘用车零售112.3万辆，同比增长50.9%，环比增长9.6%，国内零售渗透率达53.3%。
而这也是自今年7月份我国新能源乘用车零售渗透率首次突破51%、8月达到54%以来，新能源乘用车的渗透率第三个月实现50%的突破。
从统计来看，尽管今年1-9月，我国燃油车零售销量累计为844万辆，整体仍高于新能源乘用车，但却无法逆转其销量持续走低的态势。相较于去年同期，燃油车零售量已累计下滑16%，进一步加大了车企间的分化，其中以燃油车为销量龙头的传统合资品牌和豪华品牌的销量下滑尤其明显。
