作为全球氢燃料汽车的先行者和领跑者，丰田早在1992年就开始氢燃料电池汽车领域的研发工作，历经多年不懈的技术革新，在功率密度、氢瓶质量、电芯耐久性、量产质量等方面都有大幅的改善。2014年丰田推出了世界首款量产氢燃料电池车型MIRAI，进一步验证了丰田氢燃料电池技术的先进性和安全性都代表了世界先进水平。
面对充满活力和潜力的中国氢能市场，丰田凭借其在华深耕多年的深厚底蕴与敏锐的市场洞察力，主动乘势而上，加速推进其氢能中国化战略的深入实施，通过核心零部件的本土化生产与研发，强化丰田氢能在华市场竞争力，也为中国氢能产业高质量发展注入了新的活力。
据了解，丰田整合相关合资公司优势资源，在3年时间里陆续推出3款燃料电池系统产品及1款燃料电池电堆，持续推动零部件国产化及核心架构本土化。不同的氢燃料电池产品现已成功搭载在4.5吨冷链物流车、8.6米公交车、12米大巴车、18吨物流车以及49吨牵引车等车型，迅速灵活地应对中国氢能市场的发展和多元化需求。
丰田燃料电池研发与生产专用工厂全景
此次正式投产的丰田燃料电池研发与生产专用工厂，以丰田技术为基础，将由FCRD推进燃料电池系统的研发工作、由FCTS推进燃料电池系统及电堆的生产与销售，一期最大年产能可达10000台。二期项目预计于2026年开工，届时产能与市场竞争力将实现质的飞跃。
站在国家能源战略与产业升级的层面来审视，丰田燃料电池研发与生产专用工厂的正式投产，无疑为京津冀地区乃至全国氢能产业的发展注入强劲动力，将对加速京津冀地区氢能产业发展、推动地区产业链形成起到重要的示范作用。
大棋开局：氢能生态亟需进一步完善
尽管丰田等众多企业纷纷入局氢能产业，使氢能汽车开始加速迈入商业化运行，但一个不争的事实是，目前我国氢能产业生态还不完善，现阶段更大规模商业化应用仍面临诸多挑战。根据中国汽车工业协会提供的数据，从2015年到2024年上半年，我国氢燃料电池汽车累计生产与销售量分别达到21267辆和20740辆。这意味着，平均每年氢燃料电池汽车的产销量仅为两千余辆，相较于宏大的产能规划，这一实际成果显得相当有限。
