例如，2023年宁德时代的出海成效显著。2023年年内，宁德时代获得了宝马、戴姆勒、Stellantis、大众、现代、本田等多家国际主流车企新定点；与Stellantis签署战略谅解备忘录，在欧洲市场向其供应磷酸铁锂电池等诸多进展。
随着全球汽车产业链复苏叠加出行活动恢复，轮胎需求回暖，我国轮胎企业产销两旺，行业景气度不断提升。目前，玲珑轮胎在泰国、塞尔维亚建设了2个生产基地，并筹划建设第三个海外工厂。2023年底，赛轮轮胎宣布，子公司赛轮新加坡与墨西哥TD公司签署合资企业协议，计划在墨西哥投资2.4亿美元建设年产600万条半钢子午线轮胎工厂，这是中国轮胎企业在北美的首次布局。
中国汽车工业协会总工程师叶盛基表示，当前，中国新能源智能网联汽车在全球范围内形成了一定的发展优势，汽车供应链企业抓住了难得的历史发展机遇，构建了中国式汽车产业链供应链体系。但我们还要清醒地认识到，中国距离成为真正的汽车强国，还有很长的路要走，还有很多工作要做，国内零部件企业的市场竞争力与国际巨头相比仍有差距，同时短板与弱项也不容忽视。对此，他提出了四点建议，一是进一步强化共性基础技术研究。二是顺应跨学科、跨行业融合发展大趋势。三是加快推进产业链供应链出海进程。四是全面推进汽车供应链绿色低碳发展。
“我们期待，通过不断的技术突破和市场拓展，中国零部件企业能够在全球汽车供应链中占据更加核心的位置，为全球汽车产业的可持续发展贡献更多‘中国智慧’和‘中国方案’。”谢戎彬说。
附：“2024中国汽车供应链百强”、“2024全球汽车供应链百强”
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