根据此次发布的《实施方案》，北京将结合各区发展实际、交通强度、土地资源、电力保障等因素，优化建设时序，推动建设超、快结合公共充电站，率先实现超充五环内区域布局成网。到2024年底，全市建成超充站500座。到2025年底，全市建成超充站1000座。
此外，《实施方案》还明确，积极引导开放共享。已建成并投用的公共充电设施，鼓励引导其对外开放；对于新规划建设的公共充电设施，原则上须面向社会全面开放共享。
上述车主表示，北京地区老旧小区偏多，安装家用充电桩的情况比较少。大部分新能源车主都会选择公共的充电桩进行补能。此次《实施方案》对新能源车主们来说是极大的利好。“以我自己的车为例，按照普通大功率快充，一小时能充到80%—85%的电，跑400公里左右。但超充的话，可能半个小时就能充到80%—85%，充一个小时大概能有1000公里的补能。”
超充时代已来
充电问题被认为是电动汽车推广的“最后一公里”，对于电动汽车的普及至为关键。据北京市发改委解读，新能源汽车消费者越来越期待获得类似加油站的“随行随充”服务，主要体现在“四性”，即可靠性、便捷性、时效性、经济性，尤其是充电的时效性，已逐步成为影响购（换）车决策的前置因素之一，迫切需要通过技术产品的创新，为消费者提供高品质的充电服务。
近年来，国内充电桩建设加快。截至2022年12月，全国充电基础设施累计数量为521万台，同比增加99.1%。根据我国2025年实现车桩比2?1的计划，预计2025年充电桩数量将达到2295万台，较2022年增加1343万台。
今年4月，星星充电高级副总裁、中国区CEO王磊曾在接受媒体采访时表示，超充时代的拐点已经到了。今年，在液冷超充方面，将在126个城市开展推广，并计划在2024年将1万座充电站升级成包含液冷终端的超级充电站。
