咨询公司麦肯锡发布的数据显示，48%的受访者不愿为外资品牌支付溢价。而在愿意为溢价买单的消费者中，仅有3%的受访者愿意接受外资品牌售价高出中国高端品牌售价20%。一位豪华品牌经销商负责人透露，近年来自主品牌不断提升科技配置及智能化水平，让不少消费者也提高了对车型的选择要求。
据统计，在今年5月的机动车上险量中，保时捷三大主力车型Macan、Cayenne、Panamera的销量分别同比分别下降55.5%、51.2%和41.3%。在外界看来，在中国市场，虽然部分自主品牌高端车型售价并未达到保时捷车型的售价区间，但其品牌和车型价值已实现跃升。北京商报记者从终端市场了解到，目前保时捷车型的终端价格已开始缩水。一位保时捷销售人员告诉北京商报记者，店内车型均有不同程度的优惠，以一辆燃油版Macan车型为例，平均选配裸车价格在64万—66万元，优惠价格约13万元，优惠后裸车价格约52万元。
此外，保时捷在中国市场的转型也过于缓慢。2019年，保时捷推出纯电动车型Taycan后，直到今年1月才推出第二款纯电动车型——Macan电动版。业内人士认为，在保利润还是保销量的问题上，坚持价值趋向的保时捷更倾向于保证利润增长，但如何让中国消费者感受价值与价格相匹配，成为波利奇上任后需要思考的问题。
北京商报记者 刘洋 刘晓梦
