修复厂商关系
作为车企销售网络的“末梢神经”，新车销量下滑直接影响经销商的经营及运营。柯时迈在任期间，面对保时捷在华销量下滑，将压力直接传递至经销商端，导致厂商关系持续恶化。今年5月，有消息称，部分保时捷中国经销商发起抗议和抵制。而“导火索”为保时捷中国为完成销售任务选择向经销商压库，导致保时捷与经销商双方矛盾激化，部分保时捷经销商选择停止进车，经销商要求保时捷总部给予补贴的同时更换相关高管。中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟透露，今年“五一”前夕，保时捷投资人给保时捷发函，对亏损销售新车要求保时捷中国进行赔偿，约65%经销商投资人选择不提车。
如何弥合厂家与经销商间的关系，成为未来波利奇的工作重点之一。保时捷方面表示，未来波利奇的工作重点包括与当地经销商合作伙伴进行更密集的合作以及进一步优化内部流程和结构。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，由于此前厂家压库导致经销商亏损卖车等矛盾，保时捷经销商已对厂家产生抵触情绪。对于波利奇来说，处理好与经销商的关系才能为稳定销量提供前提。
围猎“高价值”
虽然此前波利奇让保时捷在德国市场的销量实现翻盘，但高速转型并竞争激烈的中国车市，无疑将让波利奇面对更大挑战。事实上，进入中国市场以来，保时捷旗下多款车型都曾出现一车难求的情况，其中燃油版Macan车型上市初期，经销商端曾出现加价销售情况，热销的情况也让经销商和保时捷收获较高的利润回报。
但与此前相比，目前蔚来、理想、问界、仰望等自主高端品牌迅速“上攻”，抢占豪华甚至超豪华品牌份额，消费者心中的品牌价值也持续提升。中国汽车流通协会乘用车市场联席分会秘书长崔东树认为，自主品牌在智能电动车领域的表现亮眼，并与豪华车形成差异化优势。国产高端智能车型的崛起改变着消费者的选车观念，豪华与合资品牌燃油车在用户基盘上的优势已被国产智能车型所冲淡。
