国际上，Verhelst等人对氢内燃机(HICE)与氢燃料电池汽车(FCEV)的成本效益进行了系统对比分析,结果表明：在轻型客车领域,当年产量达到10万辆以上时,FCEV的经济性优于HICE;但在重型卡车、公交车等领域,即便年产量低至5000辆,HICE仍能保持显著的成本优势。这意味着,在可预见的未来,氢内燃机在特定领域的经济竞争力不容忽视。
随着加氢站等基础设施的日臻完善,为规模化发展氢内燃机创造了良好的外部条件，氢内燃机与氢燃料电池是竞合关系，在市场业态竞争下，为碳中和提供不同技术路线，各具优势。若能将氢内燃机纳入地方氢能产业发展规划,借助已有产业政策形成合力,有望进一步加速其产业化进程。可以预见,氢内燃机产业将成为整个氢能经济体系中不可或缺的重要组成部分,为推动能源结构转型、实现"双碳"目标做出积极贡献。
回顾2024时间轴，政策持续加力的氢内燃机市场迎来跨越式发展的一年，为迎接2030年碳达峰蓄势而发。
2024年4月中国内燃机学会成立碳中和创新联合体；组织成立了“氨发动机创新联合体”和“氢发动机创新联合体”。
2024年6月24日在全国科技大会、国家科学技术奖励大会、两院院士大会上的讲话。
2024年7月2日第二十六届中国科协年会主论坛上科协万钢主席发布的2024重大科学问题中的“十大前沿科学问题”中将 “实现氨氢融合燃料零碳大功率内燃机高效燃烧与近零排放控制” 列入其中。
2024年7月国家发布《新能源汽车”重点专项 2024 年度项目申报指南》，列入重型商用车混合动力专用氨内燃机（共性关键技术）、重型商用车混合动力专用氢内燃机（共性关键技术）两项项目。
据悉2024年7月1日，积极推进氢动力“测试认证、正向研发、涉氢装备"三位一体的第三方公共研发服务平台建设的氢成绿动新能源（武汉）有限公司氢内燃机测试基地内13L氢内燃机点火成功；该企业一期建设用于“氢内燃机”可靠性测试验证手段为国内首台套可以连续不中断运转500小时的“氢内燃机测试台架”，将绿氢管道持续供氢输送至氢内燃机测试现场。
