33.48万元起售的奔驰C200L，报价20.27万起，降幅逼近40%。指导价35.2万的奔驰EQB 260，裸车价甚至能降到17.6万。但是有奔驰经销商称，降价之后客流同比下降约50%，订单转化率更低，6月过半，订单量只完成了两三成。
更可怕的是，新车价格降低还引发了一系列连锁反应。
首先就是产品毛利率下降，一些体量尚小的保时捷经销门店因为处理库存积压只能亏本卖车。
这也是为什么前段时间，还在一线营业的保时捷经销商，急得直接停止提车，逼宫德国总部给予补贴并更换相关高管。
再有就是二手车商面临巨大压力，不少二手车商表示，这个价格让二手车根本没法卖，“存量车都砸手里了”。
03、外国豪华品牌溢价不再
豪华车的价格底线，还能守得住吗？
燃油车时代，一个三叉星徽标，或者4个圈的LOGO，都有着无可比拟的号召力，保时捷和法拉利，更是有着大批拥趸。
但是这些用发动机轰鸣声，在几十年间积累的品牌光环，正被电机快速替代。
无论是豪华车引以为傲的加速性能和静谧性，新能源车似乎不费吹灰之力都能给到，而且还能附加更多标签，比如蔚来的服务、小鹏的智能以及理想的家庭。
而且在智能化和电动化方面，中国市场凭借提前布局的优势，拥有最完善的供应链，即便新晋选手，也能快速建立优势。
比如保时捷纯电动 Macan 和其官方承认的竞品蔚来比，售价57.6万元起步的蔚来ES8，标配全速自适应巡航系统、自动泊车入位、自动变道辅助、Aquila蔚来超感辅助驾驶系统、360度全景影像、车侧盲区影像。而这些功能，售价72.8万元的2024款 Macan 4绝大部分要选配，甚至没有。
理想也在猛烈攻击豪华品牌的基本盘，今年一季度，理想汽车交付量为8.04万辆，同比增长率达52.9%。
问界M9从去年12月17日上市以来，大定已突破9万台。据懂车帝发布的5月份50万以上乘用车零售排行榜榜单显示，保时捷并未上榜，问界M9夺得榜首，销量16462台，数量远超宝马X5销量的2倍。
此外，前10名榜单中，除问界M9之外，还有3个国产品牌车型，分别是腾势D9 DM-i、深蓝SL03、岚图梦想家 PHEV。
在燃油时代，超豪华市场被外资品牌垄断，但这些品牌在高端新能源市场占比极低，且大多车型仍是油改电。
与之相反，中国品牌开始崛起，在造出一批推动科技平权落地的新能源汽车后，也出现了百万级豪华新能源车。
退一步说，新势力和传统豪华品牌并不算对立，毕竟高端市场足够容得下多位选手各自安好，但面对中国市场，如果传统豪车不能奋起直追，多年来积攒的品牌溢价终将缩水，以价换量也会成为唯一的选择。
责任编辑：落木
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