北京车展结束，五一的汽车销售小高峰过去，恍然间，新能源汽车的销量格局又是大变。
最新的新能源销量数据里，比亚迪继续处在榜首，特斯拉依然处在第二，不过第三名之争，理想继续压制问界。5月，理想汽车整体销量超3.5万辆，鸿蒙智行全系超3.05万辆。这之中，两个品牌承担最大销量的车型陆续推新和升级。理想打出的王牌是4月底的理想L6上市，而华为打出的牌，则是5月底的问界M7Ultra上市。
理想L6指导价为24.98万元-27.98万元，共2个车型版本。首销期4月18日-5月5日，订单超4.1万台；问界M7Ultra指导价为28.98-32.98万元，共4个车型版本，官方宣传的销量数据是，上市首日大定超1.2万辆。
而在上市后的6月3日-6月9日，理想汽车周销量破万，继续保持中国新势力品牌第一，问界则为0.89万辆。
简言之，随着2款现象级产品的销量暴涨，20-30万元的新能源SUV市场里，理想L6、ModelY、问界M7三足鼎立的格局基本形成。ModelY为纯电，理想和华为则是增程，消费者对2款车也几乎都是2选1的态度，所以相信很多人都有相同的疑问，当理想L6对上问界M7Ultra，究竟在产品力上孰优孰劣。基础性能上，问界M7弱20%？
这个价位的新能源用户无疑是整个消费市场里最懂车的小群体，所以关于内外设计的话题不用过多展开，理想L6、问界M7、ModelY三者在视觉呈现上，都是容易被接受的风格，理想和问界都是家族风格，特斯拉则则一贯没改变过，它的极简风格。
越打越像，越来越夫妻相，在问界M7Ultra真正到店后，很多人的第一感官都是，它怎么和理想越来越像。一定程度上，说明二者对用户的认知差不多，或者是华为认可的理想的设计。
不过，尽管样子都是家族风格，但细节上有较大差异，例如理想L6在车头部分专门做了一系列特殊处理，用以降低风阻。问界M7Ultra在设计上可讲的故事不多，从之前的大嘴样式变为了新的小嘴模式，视觉上更新鲜，不过从工信部申报信息能看出，它的设计变化跟功能优化关系不大，因为能耗没有变低，不是为了优化风阻而来。
