讲究第一性的时代里，拳头产品的对撞也不用绕弯子，很直接的就分成三大块，一个是车能提供的驾驶/能耗等刚需，第二是配置和空间的表现，最后则是智能化的碰撞。
刚需部分的对比，在经过一周左右时间的长测后，理想L6和问界M7Ultra之间，其实是价格更亲民的理想L6轻松胜出。得到这个结论，关于四驱、电机、驾乘舒适性、补能以及关键的体感细节。
行走机构上，其实没有太多比较的意义。
因为，两款新车的入门版本价格虽然都是24.98万元，但理想L6全系都标配四驱，而在问界M7身上想拿到四驱，则要多掏3.5万元，到28.48万元。问界M7Ultra四驱版价格则为30.98万元，订单比例低，消费者买单意愿低。另外，就在问界M7Ultra预售阶段，几个不同店的销售顾问也给出了“这个带华为智驾的版本，以后就是绝对主卖，现在的中低配就陆续淡出市场”这种说法。
有无四驱，差别到底是什么，这要比燃油时代的差异更大。因为不同于燃油车提供前驱/四驱，新能源因为动力输出响应更快，再加上是后驱，虽然有电子系统的介入，但雨雪天气的打滑会更频繁。如在雨雪天的高速行驶上，理想L6相对问界M7的后驱版，安全表现更好。
当然了，理想L6的家用属性内核，也让它的四驱系统调校并不是那种强脱困或者强输出风格，追求的是驾驶稳定，尤其是对车轮打滑时的抑制，所以开起来，它很好的抑制了加速/减速过程中，常见的新能源车乘坐晕车。而问界M7的调校则更保守，介入效果不太容易被察觉。
驾乘舒适性上，2款车的性格差异比较大。问界M7，尽管换上了CDC悬挂，不过对驾驶的帮助不大，是小幅提升乘坐舒适性，遭遇一些大的沟坎时，车内还会有硬碰硬的传递感。而理想L6不仅标配CDC，且对底盘做了专门的调校，悬挂的缓冲很大，尽力压制着通过减速带时车内的上下波动。另外，理想L6明显有别于问界M7的一点还在于，尽管M7Ultra上线了HUAWEISOUND，让音响效果有了提升。而理想L6，Max版车型标配铂金音响系统，搭载PSS品牌扬声器，音质相对更高级。
