智驾，则是更关键的竞争。已经有很多用户在接受调研时表示，之所以买问界M7的智驾版，就是相信华为的能力，平时开车也太累了，希望能有一个司机。这种想法自然没错，但在没有新的交通法和自动驾驶法规下发之前，最好还是别以为真的是自动驾驶。
智驾表现上，二者目前均处于第一梯队。
问界M7，因为华为的数字能力和算力极强，所以其能实现很多其他车型无法实现的功能，如加塞并线、快速超车等。目前，也给出了激进、普通、保守三种模式选择，分别适合不同的胆量。但，需要注意的一点是，当前版本的智驾，它在城区ADS运行，发现系统不能继续需要人类接管时，存在跳过LCC到直接躺平的状态，这需要适应。
理想L6在ADMAX的表现上，也属于是智驾第一梯队。在北京这种城市里用，二者的差异其实并不大。在遇到路口时，都会提前进行并线汇入，且有其他车流侵占的情况下，会避让但不会贸然停止，或直接让驾驶员接管，使用体感都不错。而接下来，ADMAX也将迭代3.0版本，使用上限会进一步提高。
城区NOA状况下，理想L6对比问界M7的不足是，不会轻易变道，需要人类判断并执行。以及在等待通行，绿灯亮起时，它的起步速度相对保守。鉴于二者都在不断积累数据，优化算法，更多的车辆上路，相信短时间内都会得到比较大的进步。写在最后：
实测的对比效果不难看出，理想L6虽然在价格表现上相对更亲民，但却做到了配置更好、座舱更好用、乘坐更舒适等特征，而同价位里四驱对上后驱的优势，会很明显放大具体驾驶的优势。
智驾表现上，二者表现基本相当。问界M7在决策上，更接近无人驾驶。但问题在于，当前的法律法规并未更新，系统还是以辅助为落点更好。
那么，25万元到30万元的热门新能源SUV产品力之争，理想L6在家用表现上是六边形战士，产品力基本拉满。
