最大续航700km、830km，还保得住吗？
现有供应商不变的情况下，那么电池组的供应方案还会是弗迪提供磷酸铁锂电池、宁德时代提供三元锂电池，但，由于小米是定制化电池，具体规格可能会根据车型的不同来重新定制。所以，在现款小米SU7上的73.6kWh、94.3kWh以及101kWh的电池包，可能都会重新调整。
参考目前车型的谍照信息，轴距差不多也接近3000mm左右，但车身长度会略短于小米SU7，但车身高度更高。那么，这台车的尺寸以及重量差不多是更短、更高轴距接近，但重量会增加100kg左右，9100t设备产的一体压铸件肯定会上车。
用结果导向来看，车型的改变以及车重的增加再加上高功率电机的上车概率加大，那么，电池容量的增加，是必须的。包括小米SU7在内摩德纳平台的电容量可商用的上限，是在132kWh左右的大电池包，续航能力大概在1000km左右。
给个合理的推测，在小米SUV的量产车上磷酸铁锂电池（如果有这个版本的话），最低80kWh左右电池包，匹配V6s后置单电机组；后驱长续航和四驱长续航版本，用110kWh或者130kWh版本的电池包可能性更大，做800km或1000km左右的长续航
至于增程版本的小米SUV，目前没有太多信息来做支撑，至少在5月份时东安动力还发文称没有向小米汽车供货。
再延展一下智能化层面，关于智驾和座舱的。
显而易见的是谍照车车顶上有一颗激光雷达，熟悉小米SU7的应该都看得出来，这颗激光雷达的造型和禾赛目前供应给小米SU7的AT128很接近，也意味着这台车能实现目前小米SU7上的城区+高速NOA功能，具体不展开了变化应该不大。
然后，是座舱域，关于小米自研的玄戒SoC芯片（5nm工艺）今年年底流片，然后2025年量产手机、车机都能使用。开始有部分人会认为车机域的芯片会用玄戒SoC芯片来替换现有的高通骁龙8295座舱芯片。
但要考虑到产能、稳定性、适应性以及匹配度的角度来看，2025给小米SUV用上，可能并没有想象的那么容易，而且用5nm平替5nm芯片的意义不大，如果是3nm替换5nm那意义就不一样了。
