这台电机的推出或者应用的话，相比目前已经搭载在智界S7上的华为DriveONE电机来说（转速25000rpm，但因为限制问题，锁了3000rpm，实际获得只有22000rpm转速），优势很明显。小米的V8s电机转速提升8%左右，最大马力，提升了大概36%左右。
这台SUV，用三电的机可能性有么？
在小米SUV刚公布的之初，有一种猜测是这台新车会用上前一后二的三电机组布局，来做性能倾向的轿跑SUV。目前来看，定位还是轿跑SUV，但是不是三电机方案还真不好说。原因是，小米V8s电机单体功率和输出能力都够用，而且材料使用与结构设计，能扛得住散热需求；包括双向全油冷散热以及S型立体油路，还有960MPa最高强度硅钢片基本是行业主流水平2倍。
另外，两颗全用V8s电机做双电机组四驱车型的话，理论上可行，但除非是在续航里程和能耗表现上都做了特别明显的优化，或者说牺牲。但，在一台量产车上这么干，不是一个太好的选择，更合理的操作，参考现在在售车型的版本来看，长续航还是用低功率电机，四驱车型的后置单电机会换成V8s电机来做（四驱再匹配现有的220kW、300匹马力的前置电机，总马力破800匹）。而后置单电机版本的长续航车型，可能要换上现在小米SU7上那颗最大功率275kW的电机，同理小米SUV入门版也一样。
双电机都用V8s这种高功率电机的方案，是留给性能版车型的，参考最近正在纽伯格林跑圈速的小米SU7，用的可能就已经是有V8s加入的电机组了，预计马力也已经破了1000匹。续航，会有新突破吗？
两个点，目前小米SU7上的智能化体验在小米SUV上的效果会大部分得到保留，效果也是只增不。至于续航里程，目前有关于欣旺达电池加入到供应商名单当中，但，应该是为了第三辆车而来（是一款成本导向的产品），于是，小米SUV的电池方案还是弗迪+宁德时代做供应商的可能性更大。
