在哈弗H6车内，老款车型上的大部分物理按键已经被取消了，取而代之的，是一块大尺寸的中控屏幕，而且仪表盘也从传统仪表换成了全液晶屏的仪表模式。整体而言，这套座舱看上去更简洁，但不影响它的好用程度，可能会有一些使用习惯上的改变需要适应。
现阶段高端的新能源车都已经开始普及8295座舱芯片了，而大部分低价位的新能源车，也仍然还有在使用8155芯片方案的。
那么，现在还在用8155芯片，够不够用？
8155和8295芯片的主要差距，是算力高低，前者只有8TOPS、后者30TOPS，有着两倍左右的算力差距。对应的8295高算力芯片，是为了满足更高端车型车内多屏幕方案的需求，比如前排两块屏幕+后排一块屏幕的方案，就需要一颗8295芯片来支持，毕竟整套车机系统满负荷状态下对算力的需求是15TOPS左右，一颗8155是满足不了的。
但，放在只有一块主屏幕的哈弗H6上，一颗8155芯片的算力足够。相对应的是没有多屏幕的需求，而应对一块屏幕+语音识别功能的算力需求，并不高。所以，8TOPS的8155座舱芯片放在哈弗H6上，完全够用。
那么，实测起来到底好不好用？
根据之前的静态体验时候的实测结果来看，在车内频繁操作车机系统，画面流畅没有卡顿。而且，这套车机方案，还支持连续语音对话、双音区识别的功能。至少，在静态体验中，这套车机系统的语音识别率挺高的。
而这套车机系统，在芯片的使用层面以及功能层面上，已经追平了目前市面上20万元左右的新能源车型。而且在使用感受上，也做到了很好的体验，和现在20万元级别主流的新能源产品相比来说，体验上基本一致。最后
其实全新哈弗H6的全系产品，配合权益政策的落地，在价格层面其实是非常有优势的。11万内，拿到入门级产品，最起码在智能座舱层面上，能有和现在部分新能源产品同等水平的使用感受。
而到了13万元的级别，在动力总成提升之后，加速体验会更加明显，而且行驶质感由于9AT的加入之后，会有比较明显的提升。然后，相比于同价位、同级别的新能源车型来说，全新哈弗H6还有着四驱系统上的优势。
