为什么非要加入9AT变速箱？
9AT应用在一台13万元左右的产品上，确实比较少见，而这台变速箱加入到动力总成当中，会明显提升行驶质感。单看变速箱这个零部件的应用，是为了让这台车开起来更顺，质感更好，所以摒弃了7速DCT的方案，也完全可以理解。
9AT变速箱提供了9个前进档位，这意味着它可以更精细地调节发动机的转速与扭矩的输出，来适应不同工况下的行驶状态。并且，多档位设计不仅提高了驾驶的平顺性，还能有助于提升燃油经济性，因为发动机可以更多地工作在高效区间，但也是由于重量的增加，所以优化幅度可能不会那么明显。
而且，9AT变速箱的速比范围更广，让车辆在低速时候的能释放更大的扭矩，所以，在起步和越野爬坡工况下性能更好。
然后，匹配上那套四驱系统的话，能够根据车辆行驶状态和路面情况，实时调整前后轴的动力分配比例。例如，在正常行驶时，系统可能将大部分动力分配给前轴，以节省能源消耗；而在需要动力时，遇到湿滑或烂路工况，系统可以很快的将部分动力转移至后轴，来增强车辆的抓地力和稳定性。
这要是放在新能源车上来做的话，除非加一套双电机来做四驱之外，没有其他好办法了，这也正是13万元内新能源难做四驱的原因，又是电池又是双电机组，还有电池包的成本，给四驱剩下的成本空间并不多了。
这么来看，哈弗H6在13万内能买到2.0T和四驱，怎么不算是量大管饱？智能化，赶上20万新能源了？
除了硬件上的变化之外，值得注意的，就是智能化层面的改变。全系车型在座舱内都换上了8155芯片，车机采用CoffeeOS2.0车机系统，而且还支持华为HiCar4.0。在之前对哈弗H6的静态体验上，整套车机的使用感受和流畅度，表现都还不错。
