比如，刚给上市的东风eπ008。21.66万元的指导价，CLTC工况纯电续航210公里，上市直接就把购车权益基本拉满。送双层夹胶隔音玻璃、可移动的智能冰箱、后排15.6英寸娱乐屏、赠送头枕腰靠等。也就是说，除了没有四驱、没有城市NOA之外，这辆车已经有了当前市场里该有的一切。
最关键的则是，它的限时价格不到19万元。至于这个价格虽然限时，但考虑到现在的市场内卷烈度，限时过后的半年内的成交价降回来，到时也并不会让人意外。
那其实，长度超5米、轴距超3米的使用增程混动的中大型SUV，价格就差不多触底了。长安、长城、奇瑞、吉利等，和东风在增程的技术储备上不能说完全等同，但也一样拉不开技术和成本上的差距。
除非，能做到华为在智驾上的领先，或者是理想把家庭这个造车和营销理念基本玩透了，亦或者是把垂直整合做到极致，比如eπ008。
当然，在它们者身上，我们一样能看出不好评估溢价的存在。理想入市之后的成功法宝，是它把房屋的概念引入车辆中，同时出色的娱乐模式，比如小主人模式，成为了带娃神器。技术门槛与难点是，针对儿童的使用需求和喜好打造智能座舱生态，本质上在2024年这并不难，但后发的企业需要大量的投入来进行跟随，这之中的性价比不高，才是多数企业不做的原因。
不过，这种溢价可量化么？并不好用数据进行量化，是主观上的好or不好的决策。华为在智驾上的表现，其实也基本同理。因为出色的算力，因为关键零部件都是自研自产，所以华为能在激光雷达、摄像头等传感器上相对其他企业拿到更多的底层数据，所以AEB刹停的时速和距离都可以较传统同类功能有大幅度的提升。
不过，智驾这条赛道上，能够长期溢价的也是有限。一面是越来越多的追随者在技术进步，理想刚刚开通了新一期的ADMax3.0无图NOA万人名额公测，距离后续的大规模推送也是不远。而另一面是，为了在价格上产生优势，完成成交，整个智驾系统的价格已经全都被打残。之前需要3万元以上才能买断的系统，如今即便是华为的ADS2.0也不过最低6800元，小鹏则是被打到了白送，只剩下蔚来还在坚持订阅模式。写在最后：
竞争这种东西，最怕烈度增大。一旦烈度增大，护城河越少的企业，就越会被率先清空溢价。所以，眼前的增程虽然在增长比例上很火，但也更多是被华为和理想所带动的小样本案例。5月的105%增程同比增长里，批发销量总计9.1万辆，而之中理想就占据了35020辆，和华为鸿蒙智行合计在增程上交付量超过5万辆，2家的销量就占比超过55%。
所以，增程的贬值已经肉眼可见，且还会继续加速。今年年底的广州车展，零跑A12预计会把紧凑级增程SUV带到比吉利银河L7、宋PLUSDM-i荣耀版更低价格区间。而随着增程的贬值，新的鄙视链再次形成，纯电最贵、插混其次、增程则是同类中最便宜的存在。
