持续加速
推动产业向“新”行
我市是国家最早定位的重要汽车生产基地之一，拥有汽车企业超过1000余家，形成了从整车制造到核心零部件完整的产业链条。
产业发展有多快，产业链上的“龙头”是关键。我市三大整车企业之一的一汽-大众供应商中，有50多家位于天津本地，其中，30多家是紧随其脚步而来，为我市汽车产业链注入了新鲜血液；另外10多家企业，也因“龙头”的带动，大大提高了产能，释放了活力。
我市以一汽丰田、一汽-大众和长城汽车为主的整车生产企业每年产量合计近百万辆，在全市占比约九成。与此同时，我市不断推动整车厂的集团总部将更多车型向天津工厂倾斜。
“京津冀三地汽车产业协同实际上是将产业资源有效组合，实现产业链内部打通，做好传统燃油车产业链向新能源和智能网联汽车的转型配套。”在全国乘用车市场信息联席会（乘联会）秘书长崔东树看来，京津冀汽车供应链协同具有区位优势，“汽车零部件的公路运输大多有运输半径，通常保持在200公里以内，超过200公里，运输效率较低、成本较高。三地供应链紧密联系将有效降低企业的生产、运输等成本。”
崔东树告诉记者，京津冀传统燃油车的基础比较雄厚，具有产业优势，尤其在引入小米汽车和理想汽车后，将进一步加速向新能源和智能网联汽车转型的进程。“目前，产业聚集很重要。有‘龙头’企业就会有配套体系，小米汽车等整车企业落地将产生很大的汽车产业聚集效应。”
智能网联汽车是汽车产业发展新质生产力的重要载体。国家智能网联汽车创新中心数据显示，到2025年我国智能网联汽车产业仅汽车部分新增产值将超1万亿元。京津冀是全国汽车产业的重要集聚区，拥有完整的汽车整车及核心零部件设计、研发、验证体系，在汽车智能化转型的进程中优势显著。本届世界智能产业博览会上，就有不少智能网联汽车相关项目亮相。
