从公布的信息来看，小鹏M03车长4780、宽度1896mm，轴距2815mm，这个车身尺寸在紧凑型车里，算是比较不错的数据。那么，参考同级别的比亚迪秦PLUS车型的电池包用量来推测，小鹏M03的电池包的规格，很可能是55kWh和60kWh这个级别，最大或许只有500km左右的续航能力。
先看车身宽度，足足比同级的车59mm，再加上扶摇架构有CIB电池车身一体化结构，所以，更大的车身尺寸，理论上能容下更大规格的电池，也是为什么会猜测它的电池包规格更大的原因。但是全系不会有三元锂版本车型，而且在用上磷酸铁锂电池之后，小鹏M03基本上也和800V高压系统无缘了。
最后一点，最大功率140kW、160kW的两个电机全部来自供应商，并不是小鹏自研电机，再结合用磷酸铁电池，整车400V高压平台，基本和省电说再见了。那么1.6吨左右自重的小鹏M03，百公里电耗能控制在13kWh以内，是可以接受的；超过13kWh/100km的能耗，直追小鹏G6的表现了。也是由于电机电耗上的原因，对续航里程上的期待值不用太高。
到头来，其实这台车的亮点配置不是车型的三电系统，所以也就是在结尾简单聊几句。为了降低成本，所以只能在三电系统上尽可能的去减少一些不必要的配置，例如双电机四驱这种，想做区隔就是调高单电机的功率，至少140kW和160kW是在同级别、同价位中少见的存在。
这台车最主要的亮点，大部分都集中在了智能化层面，有点一头沉的感觉。现在唯一比较担心的一种情况，在三电没做到特出彩的情况下，纯视觉高阶智驾方案拉了，咋办？
