芯片层面，应该不会沿用小鹏现有的英伟达Orin-X方案，为了缩减成本，使用地平线征程5芯片的可能性更大。在最大算力只有128TOPS的前提下，相比英伟达Orin-X芯片方案来说，对应的快速识别、决策以及多任务处理能力的下降。在同等工况下，算力更低反应更慢，如果小鹏M03最高算力就是128TOPS的话，智能驾驶功能落实到使用感受上，会体现在整套功能的反应速度上。
小鹏的纯视觉XNGP，会是怎样的使用体验？
最不吃感知设备和芯片算力的高速NOA功能，完成度应该很高，相对来说执行起来比较简单。而128TOPS算力的芯片，覆盖高速NOA功能还是没有问题的，参考宝骏KiWiEV有32和80TOPS做出高速NOA功能的，无非就是反应速度稍慢、偶尔会压线等情况出现。128TOPS算力应该不至于出现这种情况。
真正的考验，其实是城区NOA。
纯视觉XNGP的城区NOA现在可以预见的难点，就是复杂路况、乡村小路、无序通行路口以及车道线不清晰的区域。初期，在学习训练基础不够的情况下，接管率会比较高，而策略上肯定还是会以保守的调校策略度过初期版本。这个阶段，能接近华为ADS2.0的使用感受，就算不错，追平ADS3.0基本没戏。用大电池，续航也很难做高？
小鹏M03的申报信息已经公布，全系使用比亚迪提供的磷酸铁锂电池，而且只提供单电机版本车型，两种型号，140kW和160kW两种。意思很明确，用磷酸铁锂电池来追求更低的成本；用单电机，来确保最大续航里程的表现。
