于是，简单来说，特斯拉跟进800V高压快充的边际效应是有限的。其在北美以及欧洲两大市场的表现越好，在中国市场单独跟进800V平台的可能性就越低。回到插混（增程）话题上来，情况也是类似的。狭义来说，800V和插混（增程）都是解决续航焦虑问题。而特斯拉相当一部分受众，对这个问题的敏感程度，并不像国内市场如此内卷。但国内市场，特别是新能源市场，对特斯拉而言也是举足轻重。夹缝之下，特斯拉还能依靠什么技术破局呢？特斯拉可以不要800V，但一定需要更便宜
从特斯拉的技术方向来看，向下破局比向上破局更符合它的科技树。无论是一体压铸，还是后来聊到的“开箱工艺”，都是降低生产成本，扩大边际效应的典型技术案例。而寻求销量上的增加，从廉价车型下手，无疑要比从中高端车型更简单。
而一聊到特斯拉廉价车型，也就与此前多次传言的所谓特斯拉ModelQ（也有称呼Model2）联系上了。很显然，特斯拉有推出缩小版ModelY、Model3的主观愿望，客观上技术也可以轻松满足。但问题是，新车推出来还不够便宜。或者说，对国内市场而言，还不够便宜。
这个便宜是两方面的，首先品牌最为廉价的特斯拉Model3，起步价格也还在23万元以上。在没有革命性技术迭代之前，仅讨论延续一体压铸技术的边际效应，也很难将缩小版的Model3价格，压制在15万元以内。另一点则是续航里程，在CLTC工况下，特斯拉Model3的续航还能保持在600km以上。但车身更小，电池也更有限的新车呢？这两点结合来看，很显然，即便在中国市场推出所谓廉价版特斯拉，也很难在核心竞争力上，拥有与已经扎根15万元左右，甚至更低价位的国产插混（增程）叫板的底气。
