现阶段的超快充，市面上比较普遍的已经有600kW级别的超快充桩了，比如华为的液冷超充桩，10分钟补能200km的纯电续航里程；蔚来自己的640kW超充桩，5分钟255km。充电速度在超快充桩里，已经是头部级别了，但想追上换电的速度，确实有一定的差距，而这种差距又是短期内靠技术手段抹不平的。
超快充桩充电，一般是30%到80%的电量在15分钟或20分钟以内的表现，是现在比较普遍的，对应4C和3C充电级别。那么，想在继续缩短到5分钟、3分钟这个量级的话，需要面对的挑战，是充电桩以及车载电池应对大电流输入时候的散热能力，只要散热允许，大电流输入就不是问题。想要升级到像换电站一样的补能速度，短期内，都挺难实现的。
2分38秒，满电，确实很难让超充们有追上的机会。
所以，如果只从补能速度这单一层面上来看的话，那么换电站这套补能体系确实是最快的；但是，还要从另一个层面来看待补能这个问题。换电确实好，但也要承认它在覆盖面积上的局限性，尤其是在建设层面相比其充电桩没有太大的优势，相比充电桩来说，不够灵活。
超充继续普及，换电就完了？
换电和超充，两个补能体系其实都在更新迭代的，超充从3C迭代到了主流4C少量5C的市场现状；而换电，从5分钟内换电迭代到了2分半换电。从技术角度来看，超充没有替代换电站的趋势，反而，是换电站的普及，可能会影响到同区域内的超充桩数量，四代站日服务次数480次，也就意味着可以服务480台不同电池规格的车的满电需求。
然而，据统计超充桩的日均服务次数，100次左右，一个换电站的服务能力基本等于五根超充桩的服务次数；但是，超充桩场站，其实是会被分流的，如果多台车同时进场，那么可能无法保证每个充电桩的最大功率都能到顶，也会影响充电时间的长短。而换电，就不会有这种情况，除非23辆车扎堆同时进场（电池最大容量23块）。
另外，之后蔚来第四代换电站支持多品牌、多规格电池包换电，可以给蔚来、乐道、以及换电合作车企的用户提供高效的换电服务。所以，当四代站覆盖到全国大部分主要城市的城区之后，或许，超充桩的需求可能会被降低？
