先说几个关键升级点：
第四代换电站有23个电池仓，相比第三代的21个电池仓更加2个；
最大日服务次数480次，比第三代换电站的408次提升了20%左右；
换电时间比第三代缩短了22%，换电时间仅需约3分半，而实际上2分半左右；
智能化第一次加入，四颗Orin-X芯片，算力1016TOPS，做智能化换电功能。
主要讲第三个升级点。第四代换电站，其实在内部的机械臂和电池传送系统上，经过了重新的设计和优化，也就是改进传送带或轨道设计，减少传送过程中的阻力，让电池能够更顺畅、更快地传送到指定位置。
然后，是优化了换电流程。比如，改进了车辆的定位过程还有电池锁定的机制，让车辆能够快速和准确的停在换电位置上（和智能化配置有关系），同时电池能够被迅速锁定和解锁，从而减少换电过程中的时间消耗。
这些升级，对日后用车有啥帮助？
我们直接看本质，换电站出现的目的，就是为了快速满电而来。所以，在优化层面上，第一个点是缩短换电时间，那整个换电的全流程包括驶入、更换然后驶出，这是一个完整的换电流程，那么在四代站上，三个阶段都做了优化，智能化负责驶入、驶出阶段，结构上的优化带来的是换电中的速度提升。
然后，第二个优化方向，是多存储几块电池。客观来说，多了两块电池，提升了大概72次最大服务次数，能相应的覆盖更多的用户进行换电，而且这次四代站将会包括更多规格的电池种类，包括之后乐道L60的电池规格，以及150kWh的半固态电池也会融进去（70、75、100以及150kWh的电池包）。
总体来说，四代站的投放，比三代站速度上快了22%左右，提速2分钟左右（直播中提到了，三代站后期可能还会提速）；也就意味着，在相同时间内，四代站要比三代站能够服务的车辆更多，同时也可以理解为，随着日服车辆上限被提高之后，四代站的覆盖面积会比三代站变得更广泛。
蔚来的速度，能被超充追上么？
在电动车走向高压平台之后，800V、900V或者之后更高的1000V电压平台，相应的提升了充电速度以及充电桩的最大功率标准。和换电站一样，这些技术的推出，都是想缩短补能的时间，改善纯电车的续航焦虑和充电焦虑的问题。
