另一方面,这一行为严重违背国际贸易规则,标准不合规、过程不透明、结果不公正。欧盟对中国电动汽车启动反补贴调查,无产业申请,违反市场意愿,滥用规则程序。为达到预设目标,调查摒弃了出口量最大代表性标准,在抽样中排除了出口量靠前的欧美企业,仅选中国本土企业,抽样标准不合规、抽样过程不透明、抽样结果不公正。
此外,金瑞庭表示,在布鲁塞尔举行的数次听证会上,中企及有关方面对调查中出现的问题提出了质疑,但欧盟均未给予回应,也未纠正其错误做法,使听证会形同虚设。
充分竞争是中国汽车产业崛起的重要原因
中国汽车工业协会统计显示,继2021年突破200万辆、2022年超过300万辆之后,2023年中国汽车总出口量再上新台阶,达到491万辆,首次跃居全球第一。
最新数据显示,2024年1—4月,中国市场自主品牌乘用车份额达60.7%,较2023年进一步提升4.7个百分点。
“市场开放和充分竞争是中国汽车产业崛起的重要原因。”金瑞庭表示,作为全球最大、最开放的汽车市场,中国充分保障中外汽车企业同台竞技、公平竞争。
比如:关税方面,2006年中国汽车进口关税税率下调至25%,与国际市场基本接轨;2018年整车进口平均关税进一步降至13.8%,其中零部件平均关税仅6%。投资方面,2018年中国取消新能源汽车的外资股比限制,2019年首个外商独资整车制造项目特斯拉上海超级工厂开工投产;2022年进一步取消乘用车外资股比限制,2022年宝马集团在华晨宝马中的持股比例从50%增加到75%。
金瑞庭强调,充分的市场竞争有效促进了技术创新和产品迭代,中国汽车产业在电动化、智能化方面走在前列,国际竞争力日益增强。
进口中国电动汽车临时反补贴税将严重损害欧盟消费者利益