不过，这只是消费者选择回购车辆的第一道门槛。特斯拉“限时保值承诺权益”还规定，乙方确保提交保值车辆检测之日，保值车辆表显里程的总里程数小于12万公里。该细则下方“针对保值车辆的回购价格，甲乙双方同意”中提出，若保值车辆行驶里程超出每年1.5公里，最终回购价款将针对超出部分以1.75元每公里的比例降低（超里程减损金额）。按照这一规则，消费者3年内行驶总里程不能超过4.5万公里。无疑，这进一步限制了消费者的用车生活。
倘若超出规定行驶总里程，消费者面临着高额的支出费用。记者算了一笔账：如果消费者购买一辆市场售价68.49万元的Model S后轮驱动版车型，驾驶车辆3年行驶里程11.9万公里（符合保值车辆行驶总里程要求），需额外抵扣“超里程减损金额”12.95万元。这意味着，即便车辆在整个使用周期没有发生任何事故，以45%的开票价格回购车辆，最终回收价格也将跌破20万元大关，仅为19.3万元左右。若假设特斯拉上述保值回购政策覆盖其最热销车型的Model 3，消费者选择保值回购的话，在失去车辆所有权的同时，很可能还要被特斯拉“倒扣”费用。
实际更像营销噱头
“我们的车经过多种严苛测试，总测试里程超百万公里，可面对各种复杂路况。”如今，各大车企在新车上市时不吝溢美之词，宣称车辆在上市前经过高原动力、纯电续航、亏电油耗、极限能耗等日常和极端工况的严苛测试，部分车辆更是经历超百万公里测试，产品可靠性得到充分验证。
