4月初，特斯拉针对中国地区的Model S和Model X车型推出了一项保值承诺权益，允许在满足条件的情况下，3年后以45%的开票价格回购车辆。此后不久，上汽大众推出ID.Care保值包，针对旗下ID.家族全系车型提供3年60%车价保值回购。6月初，凯迪拉克针对旗下车型IQ傲歌推出最高八折3年保值回购政策（3年后继续选择凯迪拉克车型），若不再选择最高可享七折回购。
门槛重重未必划算
不难看出，车企寄希望于通过保值回购稳住消费者对新能源车的信心。消费者若选择保值回购，是否如看上去那般顺利？
很多人认为车企推出的保值计划是减少保值率低担忧、提升车辆竞争力的最佳解决方案，相关政策出台后也引起了不少消费者的兴趣。北京00后消费者许楚涵对《中国消费者报》记者表示：“我很关注车企推出的厂商回购计划，花较少的钱实现两三年换车对我而言极具吸引力。”
实际结果是否真的那般美好？记者了解到，消费者享受厂商回购政策普遍面临着较高的门槛。
以特斯拉为例，其推出的“限时保值承诺权益”规定，保值车辆在其机动车登记证书上显示的所有权人从乙方变更为车辆回购方（过户）之前，不存在甲方单方认定的严重损伤，包括但不限于：保值车辆没有经过非原厂大规模改装（包括但不限于全车喷漆改色……），保值车辆不存在结构性损伤或结构性部件维修或更换（包括但不限于左右底大边、不可拆水箱框架……），且保值车辆没有泡水、涉水、火烧记录，以及保值车辆没有气囊爆出或气囊模块安装更换记录等。
按照特斯拉官方要求，消费者在使用过程中车辆出现上述任何情况，最终回收价格都要按实际车况相应降低。考虑到二手车市场保值率特点，在使用过程中出现的事故导致车况受到影响，这样的要求符合常理。
