本文转自：中国工业报 ■ 中国工业报记者 马 艳
愈演愈烈的价格战叠加日益加剧的行业淘汰赛，在愈发内卷的汽车市场中，经销商的日子过得如何？
在近日召开的2024中国汽车经销商大会上，中国汽车流通协会最新发布的 《2024中国汽车经销商发展报告》指出，百强经销商去年整体销量达到707万辆，同比上升4.8%，但在 “价格战”的惨烈冲击下，销量的上升并未带来营收规模的扩大，2023年总体营收为19317亿元，与2022年基本持平。
盈利方面，新车、二手车毛利也出现不同程度的下滑。中国汽车流通协会副秘书长兼国际合作部主任文思婧表示，“增收不增利”是大部分经销商面临的现状，前端不挣钱，大家都在拼售后，行业依然面临很多的严峻性和不确定性。
中国汽车流通协会会长沈进军也坦言，尽管2024年中国经济延续回升向好态势，但行业产能释放过度和有效需求相对不足的矛盾并存，流通环节中仍存有一些堵点痛点。汽车产品和消费需求带来的深刻变革，正在倒逼产业体系和流通行业提升经营效率、加速业务转型。
经销商业绩承压
根据中国汽车流通协会发布的 《2023年全国汽车经销商生存状况调查报告》，2023年完成年度销量目标的经销商占比仅有27.3%，经销商亏损比例为43.5%，亏损面收窄，盈利的比例为37.6%。
经销商的生存困境，不仅体现在行业报告中，也体现在各大企业的财报中。
前不久，中升控股 （00881.HK）、美东汽车（01268.HK）、正通汽车 （01728.HK）等汽车经销商集团，陆续公布了2023年的经营业绩。
其中，中升控股期内实现营业收入1792.9亿元，同比降低0.3%；毛利润137.64亿元，同比降低14.1%，降低水平超过2022年；毛利率为7.7%，净利润为49.91亿元，同比下降24.8%。
