美东汽车2023年财报显示，公司期内实现营业收入285.55亿元，同比降低0.3%；毛利润20.78亿元，同比降低17.5%，降低水平超过2022年；毛利率为7.3%，略微低于2022年8.8%的水平。“新乘用车销售业务受市场需求较弱及价格下行因素影响，公司整体毛利率下降1.5个百分点至约7.3%。”美东汽车表示。
正通汽车财报显示，2023年公司营业收入为241.32亿元，同比增长7%，净亏损为8.2亿元；总体毛利润为10.09亿元，同比减少36.4%。
头部汽车经销商2023年收益情况降低，也从侧面反映了2023年汽车流通市场的运营之难。
“2023年，汽车市场外部环境纷繁复杂，终端交易价格持续下探，几乎波及所有厂商、所有车型，价格战的惨烈程度前所未有。同时多地促消费政策持续发力。多重因素影响下，乘用车国内消费实现同比增长，但市场规模扩大并不意味着经营者经营利润的丰厚，尤其是新车价格战严重吞噬了经销商应有盈利，汽车经销商生存状况依然较为艰难。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示。
积极向新能源转型
困顿之下，汽车经销商集团积极寻求转型，部分经销商选择拥抱新能源。
据文思婧介绍，过去一年，百强经销商共开设555家门店，其中新能源品牌占据六成，合作对象以比亚迪、广汽埃安等自主新能源品牌为主。同时，关闭了333家店，大部分为主流合资品牌。
但是，一直以燃油车为主营业务的经销商想在短期内转向新能源也并非易事。据大多数经销商反馈，目前新能源板块还在持续投入培育期，尚未实现资金回流，还需要继续资产投入。不仅如此，转型过程除了要负担高额的投入，经销商还要面临入局后新能源市场更为激烈的 “价格战”，以及新车价格下探、资金紧张、单车利润较低等隐患。
郎学红称，“目前有相当数量的经销商在积极调整品牌，把亏损比较大的一些品牌店关闭，转向布局新能源。”
