工程师介绍，“大家”系列产品不再追求顶尖的或者极致要求灵敏度和算力的智驾方案，而更注重智驾的稳定性与安全性。
据了解，这次选用“6+4+3+1”即6个超声波雷达，4个环视摄像头，3个毫米波雷达，再加1个前视摄像头的技术，是测试后“MPV最稳定的一套智能驾驶技术”，可做到突发情况下车辆的安全反应，以做到毫秒级的响应和规避。“比如在昏暗的、没有路灯的夜晚、常发生‘鬼探头’的情况下，能够规避行人，在变道或者换道过程中，更注重车内的稳定性，等等。MPV后排坐的，一般是家庭最重要的成员或者最重要的客户，要保证后排的舒适感，避免非常灵敏的操作。”
至于其他品牌都在疯狂内卷的高速NOA，并不是做不到才不去做。“其实在很早的时候，我们就开始研发这套技术。三年前研究G50智驾时，就可以双脱手爬上上海南浦大桥引桥。”
上汽大通指出，大部分车道保持功能是“画龙”，车子往右边偏了往左边纠，往左边偏了往右边纠，极容易导致车辆“甩尾”，极大程度降低MPV后排乘员的舒适性。而大通的智驾是全程居中，不会反复纠方向，让车永远保持在车道线的最中间稍微偏左一点点的位置，才是更适合于MPV的智驾技术。
近年来，不管是欧盟还是其他国家和地区，对国产新能源车的限制趋势越来越强。然而除却在已有的几大发达国家市场不断站稳脚跟，上汽大通还在不断发力。比如新登陆的东南亚市场，大家9在传统MPV强势占据的泰国市场已经获得纯电MPV市场销量第一名。到了马来西亚，当地总理和国王都选择了大家9作为座驾。
对于越发竞争激烈的市场，大通认为：“最简单或者最正确的应对就是继续把产品做得更好，把产品力提升上去，不只适应国内客户的需求，也适应欧洲客户的需求。”
